摘要：时下,各地楼市广告铺天盖地,各种房展会接踊而至,房产开发商们使出浑身招术纷纷推出各种促销计划,目的就是吸引购房者的眼球,拨动观望者的神经,以谋打破市场僵局,提高销售速度.面对纷繁的招数,我们工薪族购房不管是置业还是投资,都要特别留神,多长个心眼.

摘要：飞机客舱内的空气品质越来越受到关注,舱内颗粒物浓度超过限值会对人体健康造成伤害。因此在飞机通风系统设计时必须考虑座舱颗粒物浓度限值对系统设计的约束。可吸入颗粒物包括粗颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5。以某民用飞机为研究对象,提出飞机座舱颗粒物浓度评估方法。通过对国内外相关技术文献调研并进行指标权衡分析,得到颗粒物浓度权衡指标限值。以舒适值作为设计需求,对某民用飞机通风系统设计方案的需求符合性进行评估。结果表明,不考虑舱内源产生的颗粒物时,达到稳定的舱内颗粒物浓度与座舱容积、通风量无关,座舱内颗粒物浓度稳定值PM2.5为31.5μg/m^(3),PM10为51.75μg/m^(3)。为满足座舱颗粒物环境舒适性设计需求,需增加过滤器。经计算,不安装再循环过滤器时,引气过滤器效率最低限值为5.5%;不安装引气过滤器时,再循环过滤器效率最低限值要求为26%。

摘要：为有效去除民用飞机座舱中的挥发性有机化合物(volatile organic compounds,简称VOCs),对一种新型飞机管路式光触媒净化装置中的光学部件进行了设计、仿真与优化。该光学部件是将置于导光板端面的紫外发光二极管(ultraviolet light-emitting diode,简称UV-LED)点光源转换为导光板面光源,以获得净化装置中均匀的光照。受限于净化装置的构型,导光板需设计为两端入光的窄长型结构,而如何获得均匀的面光源出光性能成为一大难题。为了解决这一难题,对该光学部件进行了合理的光学设计,并予以仿真。进而根据仿真结果对导光板上的网点分布作出优化,并获得了较好的面光源出光性能。

摘要：针对低轨等离子体环境下航天员出舱活动(EVA)受到充放电效应的威胁,调研了国际空间站在轨运行等离子体环境、空间站的结构特点及空间站充电和电位状态,重点分析了航天员EVA工况和舱外机动单元(EMU)的结构特点。结合人体电学参数,引入低轨等离子体环境空间站-航天员-EMU静电充放电模型,探讨了空间站不同结构电位对航天员EVA的充放电效应,分析了航天员EVA中的充放电防护方法,为未来我国航天员长时间出舱作业提供充放电效应防护设计理论与技术支持,最后针对我国空间站航天员EVA充放电效应的防护研究提出了若干建议。

摘要：舱内声环境是决定飞机乘坐舒适性的主要因素之一,而声品质是声环境的一个重要特征。目前声品质分析通常采用主观评价和客观评价两种途径,其中声品质客观评价通过分析噪声数据的频谱特性等物理参数,能更客观的反映声音特性。本文通过高精度的双耳采集设备实测了国内主流机型在巡航阶段的声环境数据,并对相关数据进行声品质客观分析。根据本文测量结果的分析,飞机客舱内的A声级在69.4 dB(A)~83.9 dB(A)之间,响度在28.4 sone^52.5 sone之间,尖锐度分布较均匀,数值在1.1 acum^1.4 acum之间。根据频谱云图结果,噪声源主要集中在200 Hz^400 Hz频段,并且噪声强度在客舱中后部有明显增强。总体来说,各个采样机型客舱内的声品质表现整体处于可接受的水平,其中客舱前部的声品质表现要优于客舱中后部位置。

摘要：为有效去除民用飞机座舱中的挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOC),对一种新型民机管路式光触媒净化装置中光学部件的光学特性进行了重点研究。该光学部件主要由紫外光发光二极管(ultraviolet light emitting diode,UV-LED)与导光板组合而成。由于净化装置的构型受限,导光板被设计为两端入光的窄长型结构,鲜见于目前的导光板领域。针对该光学部件,用光线追迹法建立其光学模型,并经由实验结果予以验证。基于该光学模型分析了导光板厚度不同、点光源与导光板入光端面间距不同、网点高度不同、以及网点直径不同时对出光性能的影响,为今后类似构型的导光板光学设计提供依据。

摘要：民航客机舱内噪声是决定乘客主观舒适性感受的关键因素之一,澄清现役宽体客机舱内噪声水平有助于我国在研制宽体客机过程中合理设定舱内噪声控制目标。本文组建由LMS便携式数据记录仪和双耳传声器构成的数据采集系统,搭乘由宽体客机执飞的商业航班对客舱内噪声开展飞行记录,之后采用LMS Testlab软件进行数据处理。研究表明,巡航飞行状态下舱内沿飞机纵轴的座位连续等效能量法A计权声压级分布范围为70.2-82.8d B(A),声压级由低至高次序为头等舱、经济舱位于中央翼盒上方舱段、中央翼盒前方的超级经济舱和经济舱位于机尾的舱段。同一舱段沿横轴方向两侧靠近舱壁的噪声声压级高于中央区域。安全门和卫生间(附近常设有舱门)局部声压级较高。全机舱内声品质指标分布范围:语言干扰级为62.3-68.8d B,尖锐度为0.76-1.04acum,响度级为87.0-97.7phon。