摘要：不同学者对公路建设项目的诱增交通量定义各有侧重,本文运用马歇尔局部均衡价格理论,分析诱增交通量产生机理,并根据产生机理不同将诱增交通量的产生划分为两个阶段,第一阶段诱增交通量主要是已有需求在新增交通供给条件下的释放,第二阶段诱增交通量则是公路促进经济发展、带来新增需求引发的交通量增长。针对两阶段诱增交通量产生机理特点,从实用性和可操作性出发,提出分别运用改进的重力模型和空间经济可接近性模型加以预测。通过实例可以验证,采用分阶段方式对公路建设项目诱增交通量进行预测,可以使预测结果更加贴近于项目实际交通量。

摘要：以交通运输部建设绿色循环低碳交通运输体系的相关文件精神为指导,在对公路建设项目能耗调研的基础上,确定"万元施工产值(工程建安费)能耗指标"作为公路建设项目施工阶段的能耗统计和监控指标,据此,按行业先进水平、平均水平、较低水平三级标准对公路建设项目的能效和二氧化碳排放强度等级进行了划分,并给出了相应的评定方法,旨在公路建设过程中引导和鼓励采用各种节能减排措施,逐步提高能效、降低碳排放强度,不断促进公路建设的绿色交通健康发展。

摘要：高速公路工程造价体系能够反映具体工程的价格特点和数量指标。以云南省某高速公路为例,进行高速公路工程经济需求及可行性研究分析,从而构建了适于云南某高速公路一系列经济指标的计算体系,通过计算得出的结论有:经济内部收益率高出当今社会折现率8%,为12.95%,从经济效益的角度判断出项目实施的可行性;项目的运营评价期延长至30年,项目税后的财务内部收益率为4.89%,投资回收期为31.6年;在经济敏感性分析上,内部收益率高出目前社会折现率的8%,达到9.16%,证明其有很强的经济抗风险能力。研究结论可为类似高速公路工程经济的可行性研究分析提供参考和借鉴。

摘要：本文从宁波市经济社会的新形势和新要求出发,对宁波市高速公路网未来发展面临的问题进行了系统梳理,同时,借鉴了国内外相关城市高速公路发展经验,结合宁波市组团发展的城市特点及客货并重的交通特性,提出了"增加路网覆盖、促进区域均衡、适应交通需求、引导经济发展"的调整目标和"两环十射"新的高速公路主骨架,对满足宁波市未来的交通需求,进一步提升宁波沿海区域交通中心地位具有重要的指导意义。

摘要：本文在对杭州湾南北两岸过湾交通出行路径研究的基础上,以车辆营运成本、车辆时间价值以及高速公路通行费三者为车辆行驶总成本,采用多路线比例交通分配模型为理论依据,对杭州湾跨海大桥合理收费标准进行了研究。

摘要：青岛海湾大桥是青岛市东西岸跨海通道中“一桥、一隧”中的“一桥”，是青岛市横跨胶州湾通道中的重要组成部分，也是国家高速公路青兰高速公路的重要组成部分。大桥的建设对于加快国家高速公路及山东省公路交通建设，完善青岛市跨海交通网络，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，促进青岛市经济战略西移，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，将起到较大的促进作用。

摘要：节能减排作为我国的一项基本国策，已经在全社会达成共识。随着能源需求呈刚性增长，节能降耗的形势越来越严峻，为此，我国政府加大了节能减排管理工作的力度。党的十八大以来，更是将生态文明建设提升到一个新的高度，将其上升为国家的战略任务，国家对节能减排的重视程度不言而喻。

摘要：公路网规划是公路建设的前期重要工作，是公路建设决策的基本依据。公路网规划可以合理安排公路建设序列，均衡配置公路建设资金．在提高区域交通运输效率．促进区域经济健康、协调、快速发展等方面都发挥着重要作用。

摘要：针对目前国内独立特大桥梁收费标准确定困难的局面,以青岛海湾大桥为例,通过对其收费标准取值空间研究过程进行归纳总结,首次提出了成本费用计量模型确定取值空间的方法,可为后续类似项目研究提供参考。

摘要：为在大、中型城市总体规划和交通规划中,使现代有轨电车发展与城市发展相结合,在分析现代有轨电车的特点及其发展影响因素的基础上,结合城市发展特点,采用例证的方法分析探讨了现代有轨电车发展与城市发展的适应模式,包括现代有轨电车与新城的发展适应模式,与组团的发展适应模式,连接老城与外围新区的发展适应模式。现代有轨电车与城市发展的有机结合对改善城市交通环境和提升城市形象具有重要的意义。