摘要：以3种场地下的214条近断层地震记录为输入,以分别简化为理想弹塑性、双线性和刚度退化滞回模型的单自由度体系的桥梁结构在大量近场地震作用下的滞回耗能分析为基础,从地震动特征和结构特性2个角度分别定量讨论了多种因素对结构滞回耗能比值谱的影响规律;用数值计算结果对比验证了各学者所建议模型存在的不足,并用统计回归方法建议了适用于0~15 km近断层范围内的滞回耗能比值谱。结果表明：决定滞回耗能分配比例的主要因素是结构阻尼、延性系数和结构自振周期;所建议的比值谱能更全面地反映影响能量分配的主要因素,且取值更符合实际地震动的能量分配特征,可用于基于能量原理的桥梁结构抗震设计。

摘要：对CTC系统进行整体设计是整个设计工作的基础。根据秦沈客运专线的需要 ,对整体设计进行了分析 ,给出了系统的网络拓扑图 ,着重对软件系统进行了设计。

摘要：依据《钢结构设计标准》(GB50017-2017)、教育部专业指导规范和新结构新工艺等方面的要求,项目组对钢结构设计的教学内容进行调整,采取模块化教学,共分成抗震性能化分析模块、专业规范模块和新结构新工艺模块三大模块,并增加BIM技术导学模块,同时调整教学方法,增加研讨课、翻转课堂等。依据新的教学内容和教学方法,给出充分考虑各方面因素的新成绩评价标准。教学实践表明,新的教学体系和评价方法不仅让学生更好地掌握以往教学中的知识,更培养了学生运用钢结构专业知识和BIM技术解决问题的能力,为学生后续课程及就业等打下了坚实的基础。

摘要：借助TDCS/CTC系统强大的信息优势,设计研发的TDCS3.0错办报警系统,可以针对运输业务密集的多方向车站,给予行车人员相应的进路错办提示。制定了相应的工程实施方案,并进一步对现场应用状况提出了相应的改进方案。

摘要：针对电务维护人员日常工作需要,设计研究了TDCS/CTC综合维护系统。通过部署在不同物理位置上的TDCS/CTC设备、网络状态、软件业务状态以及相关故障报警统计管理的综合性监控维护系统的实施和运行,真正有效地改进了日常维护工作的管理手段,使之成为建立在信息化平台上的现代科学管理方法。

摘要：目的针对实际工程分析中采用的一般动力分析模型不能细致表达阻尼特性,研究复阻尼模型动力系统以期得出较精确阻尼参数指导设计工作.方法采用复阻尼模型计算三维钢框架结构的简谐动力响应,求解应力相关复阻尼模型中的损耗因子,并与传统的Rayleigh阻尼模型计算的结构响应进行对比分析.结果研究表明,在非共振区,两种模型计算的结构动力响应差别不大;而在共振区附近,Rayleigh阻尼模型和应力相关复阻尼模型计算的结构动力响应,后者远大于前者,并且两者存在一定的相位差;通过求解表明,损耗因子不是一个常数,其幅值随激振力幅值增加而增大.结论在一定条件下,机理不同的阻尼模型对结构动力响应计算结果的精度影响很大.

摘要：翻开世界航海发展史册,您会发现,其中必有一页记载着一位颇具天赋的发明家——赫曼·安修茨(Hermann Anschutz-Kaempfe)博士(1887—1931)。他以聪慧的天资和卓越的才华向人类奉献出了在陆上和海上都能指示方向的陀螺罗经,成为推动航海事业发展的先驱。

摘要：为解决空间钢结构震后常发生杆件损伤的位置识别问题,设计一个单层网壳结构试验模型,切断单个杆件模拟实际结构的杆件损伤,对该损伤杆件进行位置识别研究.首先,根据空间钢结构自由度多,模态密集等特点,基于小波包能量分析法处理频率密集信号的优势,应用单层钢网壳结构损伤前后两个监测阶段的加速度响应数据,建立抗噪性能和灵敏性较好的损伤杆件位置识别指标向量.再应用有限元软件ANSYS建立17组不同位置杆件损伤的数值分析模型,分别获得17组有限元模型损伤前后的加速度响应数据,通过小波包分析处理后将其损伤指标向量作为损伤识别样本库,再将具有单个杆件损伤试验结构的加速度响应数据处理后得到的损伤识别指标向量与损伤样本库中各杆件损伤位置的指标向量进行聚类分析,识别出实际结构杆件有可能的损伤位置.该方法能够快速识别出实际结构中损伤杆件可能损伤的区域位置,试验结果也验证了方法的可行性和有效性,为后续工程应用研究提供了理论和试验支持.