摘要：基于清华大学汽车碰撞试验室关于中国参数化人体有限元模型的研究,根据中国50百分位人体的参数生成了可用于碰撞仿真的中国50百分位人体模型,通过相同车型同一工况下的碰撞仿真分析,使用损伤响应分析和损伤风险曲线两种不同的评价方式研究了HybridⅢ假人、GHBMC有限元人体模型以及中国50百分位人体模型损伤响应的差异性。结果表明,相比中国50百分位人体模型,HybridⅢ50百分位假人模型的颈部和胸部损伤风险更高,而GHBMC 50百分位人体模型的大腿损伤风险更低,分析结果揭示了两种乘员评价工具在评价基于保护中国人体而设计的乘员约束系统时的差异性和局限性。

摘要：行人保护的重点是在行人交通事故中避免最可能致行人死亡的头部损伤,因此主动式发动机罩的研究和应用将成为行人保护的重要手段之一。文中分析了主动式发动机罩的关键问题,并提出一种新型的前后同步升起的主动式发动机罩举升系统的概念设计,为主动式罩的设计提供借鉴。

摘要：汽车碰撞试验已经成为我国强制性法规试验检测项目,而汽车碰撞试验台的动力特性是进行试验台能力设计、弹射过程控制、速度控制等的基础。本文分析了基于橡皮绳储能介质的汽车碰撞弹射试验台,建立充分考虑橡皮绳质量、摩擦系数、车辆质量、旋转质量因素和空气阻力等影响因子的试验台动力学模型,并经试验得到很好的验证,并提出基于过程动力特性方程的控制算法,所得结论可为同类试验台架系统设计和提高过程控制提供理论参考。

摘要：汽车碰撞试验已经成为强制性法规试验检测项目,速度的准确控制和测量是试验的关键环节之一。文章在分析传统汽车速度测量方法、误差和局限性的基础上,提出了试验过程实时测量和闭环控制的方法,可以在不提高系统传感器要求的条件下实现车速的等精度测量,并且应用神经网络方法,对测量中的随机误差等进行实时修正,从而获得很好的测量效果。所得结论可为设计相关测速系统和提高测量准确度提供参考。

摘要：安全气囊有时会造成不必要的浪费和对儿童的伤害。为解决这一问题，设计了一种新的基于电容传感原理的乘员感应装置，并介绍了电容传感器的构造及微小电容测量电路的设计。该装置克服了采用超声波原理和质量感应原理系统的不足，能够区分人体与非人体，为乘员感应系统的实用化提供了有效手段。静动态试验均证明了系统的可行性。

摘要：押一种在自行研制的车载测试系统中使用的数据采集板,阐述了其硬件结构和软件设计。该数据采集板采用单独的MCU控制,采集电路以一片12位高速A/D芯片MAX120为核心,数据采用了循环存储的思想,数据采集实现了多通道的同步、高速,并实现了冲击条件下的大容量数据的可靠保存。实验证明了这种采集板的可靠性。

摘要：介绍自行研制的智能式汽车安全气袋控制系统，该系统主要由单片机、传感器、点火电路等组成，使用点火控制算法对汽车加速度信号进行判断，输出点火脉冲。本系统具有体积小、可靠性高、抗干扰能力强、可进行自诊断等特点，在台车试验和实车试验中均取得了较好的效果。

摘要：提出了安全气囊展开特性的优化指标。使用LSDYNA软件建立了不同折叠方式的气囊有限元模型,结合静态点爆试验和图像处理技术,对一种新型气囊在典型折叠方式下的展开特性进行了分析。以模拟计算结果为依据,设计了基于提高乘员保护效能的新折叠方法。经试验验证,新设计的折叠方法具有良好的展开特性。

摘要：目的:观察人体头、颈部在高G值复合着陆冲击作用下的损伤成因。方法:实验于2004-06/12在清华大学汽车碰撞实验室进行,选用HybridⅢ汽车碰撞用50百分位男性假人进行一系列典型的低、高+Gz和+Gx复合着陆冲击工况试验。建立有效的人椅系统有限元模型,参考汽车行业头、颈部损伤评价标准,进行头、颈部损伤判定。结果:主要指标的仿真结果峰值误差均小于4G,该模型有较高的逼真性和稳定性;头部损伤指标值超过1000,损伤风险较高;下颈部综合损伤指标值大于1,轴向压力超过6kN,两者均较上颈部严重;易造成下颈椎压缩性骨折、扭伤等颈部伤害。结论:采用有限元仿真方法对头、颈部损伤成因分析具有一定的可信度,可通过合理的座椅结构设计减少头部伤害,但若要减少颈部损伤,尤其是下颈椎的伤害风险,可考虑通过防护装置和下颌接触来分担部分惯性力,从而减少高G值复合作用冲击下的颈部轴向力和一定程度限制头、颈部与躯干的相对运动。

摘要：侧撞试验台是一种新近出现的成本较低、研究车辆在侧面碰撞中车门侧面结构耐撞性及侧面内饰和侧面安全气囊对乘员保护作用的部件试验台。本文研究了实车侧面碰撞中车门的速度特征以及乘员的伤害情况,并在此基础上提出了一套结构简单、成本较低、可以实现的侧撞试验台方案,对台车进行了结构设计,最后在动力学和运动学上验证了该方案的可行性。