摘要：在北京地区深基坑工程是比较常见的,目前深基坑工程相关的监测和理论研究不太成熟。通过对望京A1区C组团#4地项目基坑支护工程中锚杆拉力的监测研究可知:本工程极具特点,两排锚杆的拉力变化趋势截然相反,在一定程度上反映出现行规范的不尽详细之处,也反映了基坑工程较强的地域特点;工程中应加入桩身位移监测,即保证工程安全,又提供详细数据进行设计优化和减少少造价、工期;建议今后有新进场施工的张拉机具时,先采用锚杆轴力计对其锁定时的预应力损失进行量化,并以此为依据适当优化施工参数;由此可知目前的基坑工程存在很大的优化空间。研究结论也可为类似工程设计提供参考和依据。

摘要：北京地区深基坑开挖监测及理论研究尚显不足。对北京国贸三期深基坑开挖过程中的监测结果进行分析、研究,结果表明:正常情况下,桩锚支护的位移一般不会超过0.1%H;护坡桩钢筋的应力一般仅达钢筋设计强度值的1/10～1/8;锚杆的实际拉力值较小,说明目前支护设计采用的土压力值大于护坡体系实际受到的土压力;各排土钉的拉力均在38 kN以下,远小于按现行规程计算出的土钉的设计拉力值。由此看出,实际钢筋应力、锚杆拉力、土钉拉力均比按目前规程计算理论拉力小。研究结果为类似工程的设计提供参考,也为以后规程的修订提供依据。

摘要：为完善土钉支护设计方法,利用国际通用岩土工程分析软件(FLAC),对土钉墙在分步开挖下的变形和受力进行了分析,并与现行2种规程的轴力计算结果进行了对比,指出了现行规程的不足,认为土钉的轴力不仅与土钉所控土层的土压力有关,而且主要是由于分步开挖过程中边坡变形积累产生的土钉与土体之间相对位移趋势的增大和群体土压力共同作用的结果.建议适当加大第一排土钉的长度,加强面层与土钉的连接.

摘要：桩锚支护结构中锚杆的受力直接反映了作用在支护结构上土压力的大小.对锚杆受力进行原位监测,并通过对数据处理了解土压力的大小和分布规律,对于完善支护体系设计方法,优化深基坑支护结构的设计具有实际意义.本文以某基坑工程为依托,对锚杆在张拉锁定及工作过程中的受力情况进行了全程监测,对监测数据进行了分析,并在此基础上讨论了作用于支护结构上的土压力.

摘要：针对北京地区深基坑支护结构的实际受力与理论计算结果出入很大的问题,对北京亚奥广场支护结构的监测结果进行了分析．监测结果表明,护坡桩内钢筋的应力一般仅为数十MPa,远远小于设计强度值。而锚杆的实际拉力也仅为原设计值的1/3-1/2,说明实际作用于支护结构上的土压力显著小于设计采用的土压力值．监测结果为类似工程的设计提供了参考．

摘要：以北京某典型的桩锚-土钉组合支护为例,采用国际通用岩土工程软件FLAC(fast Lagrangian analysis of continua)-2D,对桩锚复合土钉支护中土钉的内力及变化规律进行了研究,并和现场实测结果进行了比较.实测数据与规范、数值模拟结果的对比分析表明,桩锚复合土钉支护土钉的受力略小于同样条件下纯土钉墙支护土钉的受力;土钉内力变化规律与土钉墙支护土钉内力变化基本一致;桩锚复合土钉支护土钉部分的破裂面与规范破裂面在底部差异较大.探讨了现有复合土钉支护计算方法的不足,同时也表明了用FLAC软件进行复合土钉支护土钉内力分析和优化设计,可以得到较好的结果.

摘要：沉降计算是CFG桩复合地基的设计关键,目前大多数工程采用规范建议的沉降计算方法,但是该方法计算出的沉降量和实测值有很大的差距,有时候远远大于实测值.为此,在现行规范法计算复合地基沉降的基础上,提出了一种新的实用简化计算方法,该法可考虑桩侧摩阻力及桩端土的性质.最后,利用实际工程对本文提出的方法进行了验证,证明了其准确性.

摘要：针对目前土钉支护设计中安全系数不能真实反映土钉支护的安全性的问题,提出了土钉支护整体稳定概率分析的方法,并编制了计算程序。通过算例证明了本文方法与基于确定性分析法得到的土钉支护的安全系数相同,由于土钉参数的变异性不同,实际的破坏概率可能相差巨大．应尽快将安全系数设计法改进为概率分析法．

摘要：在对现有土钉墙设计方法进行分析的基础上 ,指出了其存在的不足 ,提出了土钉墙设计的滑楔平衡法 ,并利用该方法对边坡稳定中的几个问题进行了讨论。最后通过工程实例说明了这一方法的应用。

摘要：介绍了在临近人防通道复杂条件下土钉支护的设计,为确保人防的安全,采用国际通用FLAC岩土工程分析软件对设计方案进行了比较和优化,预测了支护的变形和土钉内力,并进行了现场实测。通过实测数据与理论计算值、数值模拟值的对比分析,表明土钉实际受力明显低于现有常规计算方法计算出的数值,而略大于FLAC数值模拟结果。论证了FLAC用于土钉支护变形、土钉内力分析的可行性,指出了现有计算方法的不足。