摘要：大型水电站工程经常会对河流上已有的小水电站产生淹没影响,其中小水电站仅尾水受一定影响、机组还可以正常发电的情况,其处理方案较为复杂,文章结合工程实例阐述了该类型淹没影响小水电站的补偿分析与计算,以供类似工程参考。

摘要：根据国家第五阶段车用汽油标准对汽油硫含量的要求,提出了满足该标准的汽油添加剂甲基叔丁基醚(MTBE)中硫含量的控制指标。分析了MTBE中硫化物的组成、来源及富集效应产生的原因,提出了富集系数的准确的计算方法。计算结果表明,当原料液化气中异丁烯质量分数为15%~30%时,富集系数最高可达4.44。在比较其他引起MTBE中硫含量升高因素的基础上,认为富集效应是导致其含硫量较原料液化气大幅升高以致超标的重要原因。同时研究了液化石油气精脱硫及MTBE蒸馏脱硫两种深度脱硫工艺,通过全面对比分析,认为MTBE双塔脱硫工艺在设备投资、能耗、吸附剂使用等方面均具有优势,并且可以将MTBE中的硫含量稳定地控制在3mg/kg以下。低于10mg/kg的控制指标要求,更适合于国家第五阶段车用汽油标准的添加剂的生产。

摘要：通过调查和统计分析,针对安置模式和后期生产扶持模式的的特点,采用不同的资金分配方式,有利于充分发挥移民扶持资金的最大化效用。插花安置、投亲靠友安置、自谋职业和无土安置移民采用直补到人为主模式;改善移民基础设施和发展生产采用项目扶持为主模式;农业综合开发采用两结合分配模式。

摘要：建筑行业历经长期发展,工艺技术持续优化与创新。相较于传统施工模式,装配式建筑展现出显著的优势。通过装配式施工模式,不仅缩短了施工周期,提升了整体质量,更完成了建筑领域的绿色发展。但在装配式住宅施工阶段,不仅要关注整体结构,更要做好内部整合。尤其是厨房,作为人们生活的重要场所,其设计具有决定性作用。

摘要：为了确定用于纵坡设计的主导车型，选择了几段典型纵坡路段进行了实地速度观测，通过分析轻型客车和货车在纵坡坡度i〉3％和i≤3％的上坡路段车辆运行特性，由汽车在坡道上的运动方程推导出功率质量比计算模型，并提出了一套汽车功率质量比计算的试验方法。在实地观测数据的基础上，计算出该路段的功率质量比值，由15％位货车功率质量比得出公路纵坡设计主导车型的功率质量比。结果表明：纵坡坡度对轻型客车上坡行驶车速影响不大；小于3％的纵坡坡度对货车上坡行驶的速度影响很小；陡坡对货车车速影响显著，在临近坡顸处，货车处于一种稳定、匀速的行驶状态；试验路段地区高速公路纵坡设计主导车型的功率质量比为8．0～8．33kW·t^-1；根据汽车功率质量比计算模型和试验方法，确定不同地区、不同公路等级货车功率质量比，由此可以建立最大纵坡坡度、不同纵坡的最大坡长等几何线形设计参数。

摘要：根据可能速度的定义,在初定路线平、纵面各项技术指标的基础上,通过研究汽车动力性能建立了可能速度预测模型,用于检验、评价和控制技术指标和线形设计,达到线形协调和运行安全的目的。通过分别建立横向、轴向和竖向的加速度模型,以及相应的加速度指标模型,最后在3种模型的基础上分别计算得到横向、轴向和竖向允许速度,在3种速度中取最小值作为预测的可能速度。这为计算可能速度提供了实现手段,也为利用可能速度进行线形一致性评价提供了理论支撑。

摘要：为了精确计算公路在三维空间中的实际视距,在公路行车视距的基础上,结合道路平、纵、横的道路线形,提出了三维计算模型和三维视距计算模型;通过检验三维视线上任意一点与其对应道路上点的高程关系,判断路面或路侧是否对视线造成遮挡,最后提出了三维视距检验的流程。研究结果表明:该模型和算法简洁直观,易于实现;在设计中,能及时表现行车视距的不利因素,为改进线形设计提供帮助;为自动检验三维视距提供了实现手段,同时也为利用三维视距进行安全性评价提供了技术支撑。

摘要：为了提高公路设计的安全性,采用试验路段交通事故的调查分析与理论分析的方法,分析了可能速度与交通事故的关系。研究结果表明:可能速度图上的速差数量、速差大小、速差位置与交通事故密切相关;在可能速度图上所反映的交通事故安全隐患点是真实、可靠的;从安全角度考虑,以可能速度图为依据,对公路线形设计成果进行检查和修改是可行的。

摘要：文章简要描述了大学校园景观规划的发展历程,将校园规划理论分为"三步走";通过对校园景观的研究,作者将校园室外空间分为五类,并对每一类的设计特点进行分析与总结;在文章末,作者简要阐述了关于校园规划发展趋势的自己的观点。

摘要：介绍了单片开关电源的电路主要原理,并提出设计和实际中需注意的问题.实验结果可知,基于TOP227设计的开关稳压电源负载调整率、电压调整率均可达0.5%,实际DC-DC效率可高达75%以上.