摘要：传统的巷旁支护一般采用矸石带、密集支柱、木垛等支护方式,上述支护方式普遍存在增阻速度慢、支承能力小、密闭性能差、劳动强度大、力学性能与沿空留巷围岩变形不相适应等缺点。针对上述支护方式存在的问题,迎峰煤矿设计采用新型高水材料进行巷旁支护,在解决上述问题,首先从迎峰煤矿基本情况出发,根据迎峰煤矿实际情况以及政策文件要求,提出采用沿空留巷的设计,并对沿空留巷设计的施工工序以及重要材料进行详细的分析设计,以满足本煤矿的开采需求。

摘要：中国木板年画是根置于中国民间的一朵艺术奇葩,她以其鲜明的民俗性,独特的艺术性,独有的地域性来反映我国不同地区人们的祈愿和思想感情,从而在中国艺术史上占有重要的地位.

摘要：本文重点介绍用于电气运行人员培训的动态仿真专家系统的设计思想、实现方法及其应用效果。

摘要：电驱动热泵技术在为建筑提供清洁冷热的同时,也成为了与电网协同、消纳清洁电力的关键环节。本文以电驱动热泵技术为核心,冬季供热采用中深层地埋管提供高品位低温热源,夏季供冷结合冷却塔技术构建高效冷热供应系统。在此基础上结合用户侧蓄能技术,实现日间冷热蓄存,同时以充分消纳本场光伏发电及市政清洁电力为目标提出了系统的设计方法与运行控制策略。随后以我国某大型公共建筑为例开展了定量分析,以明确其实际节能减排效果。

摘要：随着DSP技术的发展,数字控制在逆变电源控制领域的应用受到人们的关注。逆变电源中因非线性负载等因素引起的干扰具有周期性,而这些干扰导致输出波形的畸变具有重复性,采用重复控制策略可以消除输出电压谐波,但该控制方法的动态响应慢。无差拍控制具有瞬时响应快,精度高等特点。文中将重复控制和无差拍控制相结合用于逆变电源数字控制系统中,得到更为完善的逆变电源控制策略。仿真结果表明,由该方法设计的控制器用于逆变电源系统具有输出波形好,动态响应快,适应负载的能力强等优点。

摘要：针对双边协商效率低下、违约责任不清等问题,文章根据陕西电力在双边交易中的区块链项目经验,结合中心化和去中心化各自优势,设计了基于区块链的电力双边协商交易社区。在保证区块链网络安全和市场主体隐私安全的前提下,通过节点优化和账户模式创新,大幅提升用户体验。使用区块链解决双边协商交易的业务痛点,将双边协商交易业务由线下转移到线上开展,建立公平、公正、公开的交易社区,有效提升双边协商交易效率,降低社会成本。

摘要：针对典型深度强化学习算法若干显性固有弊端,提出了一种改进深度强化学习算法,设计了基于改进深度强化学习算法的电力市场监测模型。引入智能体(agent)机制,Agent执行动作(action)并把当前收益(reward)和未来收益反馈给环境(environment)模拟策略网络,在有限马尔科夫决策过程中引入多重Q网络机制实现深度估值网络。以国家电网某电力公司为效能评价载体,基于谷歌的Tensorflow 1.2.1和OpenAI的Gym 0.9.2环境开发了验证环境并对模型进行了实证分析,仿真验证结果表明所提模型可以在较短的时间内处理多维波动非线性电力市场监预测模型,在稳定性、监测自主性、预测准确性、对抗环境下的模型性能等方面具有明显优势。

摘要：继今年3月北京首秀告捷后,中国时尚同盟先锋设计2010秋冬发布季将于10月18～21日登陆上海滩。作为中国时尚同盟下属最具专业性和跨界特色的活动,先锋设计发布因促成面料与服装设计的时尚联姻而为业界瞩目,首次亮相即赢得了包括服装品牌、买手及媒体在内的300多位专业观众的好评,参与发布的志向集团、上海鼎天纺织品有限公司成为首批"中国时尚同盟流行面料先锋企业"。

摘要：公共场所各种广告对商品的宣传至关重要,但对广告效果的评价则缺乏有效的自动分析手段。针对这一问题提出一种基于计算机视觉处理的广告效果评价系统。该系统通过采集广告前方人群运动场景的视频,检测并跟踪视频中关注广告的人脸,记录其关注时间,并根据关注者数量、关注时间、关注模式分析等,对该广告的受众反馈进行量化评价。人脸检测采用AdaBoost分类器,人脸跟踪采用粒子滤波器。人脸检测与跟踪相互补充和修正,提高了人脸跟踪的可靠性。实验结果验证了该方法的有效性。

摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国高速铁路中得到了广泛应用,在长期列车荷载与温度等因素共同作用下,轨道板与自密实混凝土层的脱黏与离缝已成为该种轨道结构的典型病害。为研究时速400 km条件下,板边层间离缝对于车辆-轨道系统动力特性的影响,通过建立高速车辆-无砟轨道空间动力学模型,系统分析不同离缝程度对行车系统动态响应的影响。研究结果表明:离缝主要影响轨道结构振动,对车体振动和车辆运行平稳性影响不大;离缝扩张使得轨道板振动位移和振动加速度幅值显著增大,速度提高时其影响更为明显;离缝劣化容易提高轮重减载率,导致轮对振动加速度幅值增大,随着离缝继续扩展至轨下区域,轮轨接触状态逐渐恶化,严重时将危及高速行车的安全性。综合分析表明,既有高速铁路维修标准对时速400 km高速铁路具有一定适应性。