摘要：该厂站SCADA系统是针对所辖多个现场电力子站 (如变电站、发电厂 )的大型企业而设计的,除实现当地SCADA监控子系统外,还需实现远方总工站监控所有现场子站,以及某一大型子站SCADA兼任监控其它子站的功能。该系统利用光纤介质组建以太环环网,保证所有节点机的图形文件、数据共享。采用TCP/IP网络协议及COM/DCOM技术,确保所有相关节点机间数据及图形的实时性、一致性。经过前期充分的分析、设计与开发,该系统现已投入现场运行。实践证明,它不仅具备一般厂站SCADA的功能和特点,而且具备诸多优越性和先进性。

摘要：在管壳侧分别建立多孔介质数值模型的基础上,提出一种将管侧多孔介质模型计算所得冷却水速度分布注入到壳侧多孔介质模型的方法,实现凝汽器管壳侧流动与传热的耦合计算。在Fluent平台上开发了读取管侧冷却水速度分布和将其注入到壳侧的自定义程序,并对某600 MW机组表面式凝汽器进行了管壳侧耦合数值模拟计算。结果表明:该耦合计算方法是可行的,基于管侧冷却水速度分布不均的凝汽器性能数值模拟更符合实际。

摘要：基于两种中子反射谱仪设计(A:前端为8.0 m垂直聚焦导管,入口200 mm,出口40 mm;B:前端为1.6+3.4 m水平偏转垂直聚焦导管,入口100 mm,出口50 mm),对其前端偏转/聚焦导管进行了中子束模拟,结果表明:1)在特征波长为0.4 nm的冷中子导管末端,没有必要再次偏转束流以减低本底;2)与建议方案相比,概念设计中的注量下降了52.8%,而水平方向发散度增大了24.1%,垂直方向发散度减小60.7%;3)聚焦导管长度应不低于6.0 m,导管聚焦超镜m值在2.0?2.5最佳,两侧超镜m值对束流几乎无影响,使用中子束高度应不低于150 mm可达到较好的注量率和发散度。

摘要：研究了基于半导体光放大器 (SOA)和双段级联取样光纤光栅构成的新型结构多波长激光器 .设计了取样光纤光栅 ,计算了其反射谱 ,模拟了多波长激光器的输出光谱 .基于自行制作的SOA和取样光纤光栅 ,进行了多波长激光器的实验研究 ,得到了间隔为 0 8nm、输出功率不平坦度小于 1 0dB的 11个波长输出 .理论和实验两个方面都可以验证 :与基于普通取样光栅的多波长方案相比 ,基于双段级联取样光栅的方案能改善输出谱平坦度 。

摘要：提出一种对转双透平水平轴潮流能发电透平的设计方法,使用流体仿真软件模拟通过前透平后流体速度场及流动发展参数,确定双透平最佳间距及后透平最佳直径,进而通过将非定常流动平均化为定常流动,同时通过在叶素理论中加入切向速度以及动量理论中加入流动发展参数,改进得到适合后透平设计的叶素动量理论,完成后透平叶片的设计,并通过实验验证此设计方法可提升潮流能的利用效率。

摘要：为了改善现有移动蜂窝网络在人口密集区域时常出现拥塞的现象,对Ad-hoc和蜂窝网络融合技术进行了研究,提出了一种融合Ad-hoc和蜂窝网络的中继设备实现方案。该方案采用S3C2440控制芯片、无线通信模块和GPRS通讯模块作为硬件开发平台,分析了硬件接口设计和配置,设计了软件系统,实现了Ad-hoc和GSM网络的互联。提出了一种改进的基于信号强度的切换算法,实现了异构网络无缝切换。通过搭建平台对设备进行了测试,结果表明了该设计的可行性。

摘要：针对把手引导曲线设计过程中需要考虑联动、销轴直径、引导距离、引导高度等因素的影响,提出了一种基于参数化设计的引导曲线设计方法;在相对坐标系的基础上,通过公式推导及对法则曲线的应用,求解出引导曲线的精确结果;在建模软件中,直接将引导曲线应用于把手建模曲面设计,实现了引导曲线精确求解及与建模过程的无缝过渡。

摘要：实时环境监测在当今社会越来越显得重要,微型无源移动式环境监测设备是实时环境质量监测的重要方式,但解决该类设备的能耗问题以增加续航时间是研究的热点问题。提出了一种基于多元融合的无监督室内外场景识别算法,在融合光照传感器、温湿度传感器和地磁传感器的前提下,分别设计各类传感器的室内外场景识别算法,再设计投票机制来提高对室内外场景识别的准确率,用于微型无源移动式环境监测设备动态开启或休眠部分监测传感器,进而降低能,耗延长续航时间。由实验结果可知,基于多元融合的无监督室内外场景识别算法准确率达到了近90%,符合微型无源移动式环境监测设备的使用要求。

摘要：对现有的Marching Cubes改进算法从拓扑结构二义性、提高逼近精度、算法的时间和空间效率3个方面进行综述,对每一类改进算法进行新的分类,并对各类算法的实验结果进行比较.

摘要：在高速公路建设过程中,工程变更是高速公路项目管理的重要内容,本文结合交通运输部及省市设计变更管理办法,以青临高速公路项目工程变更为例,分析了产生工程变更的主要原因,从变更的上报、审批及议价的方法等方面,强调严格变更程序,加强合同管理,从而有效加强高速公路费用控制。同时提出了减少设计变更的措施,指出建立信息化管理平台,实现对工程变更的全过程动态监管,是以后高速公路变更管理的发展方向。