摘要：既有富嫩线修建年代较早,标准较低,目前能力趋于饱和,不能够满足客货运量发展需求,需进行扩能改造。通过对多种扩能方案的研究,推荐采用增建二线扩能方案。同时结合项目运输功能,综合考虑既有线平纵断面条件及周边路网情况等,对本线速度目标值、限制坡度等技术标准进行比较,推荐本线速度目标值160 km/h,限制坡度采用6‰方案,取消影响本线运输效率的补机段。

摘要：为了确定包头至鄂尔多斯高速铁路黄河特大桥合理的桥位方案,综合考虑既有桥情况、河道水文、枢纽引入、规划环保等各影响因素,提出南海子桥位方案、画匠营子桥位方案、并行G210公路桥位方案、小白河桥位方案、并行包西铁路桥位方案等5个桥位方案。首先采用定性分析的方法,从线路长度、投资、桥间距、河道、环保影响等不同角度进行对比分析;然后,运用层次分析方法进行定量分析,给各影响因素赋予不同的权重值及分数,并加权计算5个桥位方案总得分(依次为89分、82分、83分、79分、64分)。南海子桥位方案计算结果得分最高,且与定性分析结论基本一致,故予以推荐。研究结果表明,传统的定性分析与定量权重分析方法相结合,避免了定性分析的人为主观性,可较为客观地评价各方案的优劣程度。

摘要：速度目标值是铁路主要技术标准的关键指标,决定了其他相关标准的选择,并在很大程度上影响项目方案及投资。通过对福州都市圈福莆宁F2、F3线的功能定位、客流特征、路网匹配性、时间目标值及竞争优势等进行分析,提出200 km/h、250 km/h、250 km/h预留进一步提速条件、300 km/h、350 km/h等速度目标值方案,并对工程投资、运行效果、经济效益等进行综合比较,推荐采用250 km/h预留进一步提速条件方案。

摘要：铁路沿线地形起伏对沿线的工程分布有着重要的关系，利用统计学的原理揭示地形起伏与铁路工程规模相应关系的研究非常必要。研究表明，以6～10km范围内地面起伏高差的各项统计指标，经过主成分分析可以更有效地确定工程规模，以地面起伏高差或其各项统计指标构成的主成分作为连续变量，能够快速计算工程规模。