摘要：基于混凝土和CA砂浆材料的静力与疲劳损伤本构模型及界面内聚力模型,建立简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道精细化空间有限元模型。采用等效静力法,通过对双线列车荷载作用下结构体系各层材料单独和共同疲劳损伤劣化的分析,揭示简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系经时力学性能演化规律。研究结果表明:双线列车疲劳荷载作用下,梁体疲劳损伤会使结构整体刚度明显下降,而轨道结构疲劳损伤对整体刚度影响较小;各层材料的疲劳损伤引起应力重分布,且随着疲劳次数的增加纵向应力呈疲劳三阶段变化趋势;轨道结构各层单独退化对梁体应力影响较小;CA砂浆纵向应力变化对各层材料的疲劳损伤都较为敏感;各层材料共同损伤对轨道板及CA砂浆应力水平影响较大且对结构整体刚度的下降产生“1+1>2”的效果。实际工程中应偏于安全,考虑CA砂浆在内的各层材料共同疲劳损伤劣化。

摘要：为研究长期列车荷载作用下高速铁路无砟轨道-桥梁结构刚度退化规律,制作了CRTSⅡ型无砟轨道-简支箱梁结构体系1∶4缩尺试验模型。通过开展1.8×107次多级变幅长期列车荷载试验,分析了无砟轨道-桥梁结构体系的挠度与刚度演化规律,研究了结构体系刚度退化情况并预测了其服役寿命。研究结果表明:多级变幅列车荷载长期作用下,无砟轨道-桥梁结构未出现肉眼可见裂缝,结构体系承载力满足设计和使用要求;列车荷载循环作用的次数和列车荷载幅的大小对结构体系力学性能影响非常显著;动力荷载作用下结构体系挠度具有显著的放大现象;结构体系静刚度变化总体上呈下降趋势,退化较为显著,动刚度在服役初期退化迅速,后期退化缓慢,刚度退化具有不可恢复性;试验后结构体系的静、动刚度累计损伤分别达到23.82%、19.25%,有效动刚度剩余61.5%,长期列车荷载作用下,我国现行无砟轨道-桥梁结构体系在设计使用年限内不会发生疲劳破坏,箱梁服役寿命预计可达420 a。

摘要：为深入系统研究高速铁路桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道温度场分布规律,制作无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁1/4缩尺试验模型,通过开展快速升降温试验,分析CRTSⅡ型无砟轨道二维温度场分布规律,提出轨道系统横、竖向温度三维分布形式。研究结果表明:高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道竖向温度及温差分布呈三段式阶梯形;横向温度分布呈抛物线形;CA砂浆层是影响轨道系统横、竖向温度场分布的最主要因素;轨道系统竖向负温差主要产生于轨道板;轨道板与CA砂浆层间竖向温度梯度最为显著,最高达4.5℃/cm;横向最大负温差为-4.4℃,最大正温差为5.5℃,分别产生于底座板上部和中部;轨道系统横、竖向温度三维分布呈三段式阶梯形曲面。研究结果可为高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道温度效应设计和研究提供参考。

摘要：临床上被称为生命体征参数的血压、体温是衡量人体机体状况的重要指标,这些参数的测量是日常护理的重要组成部分。传统的方式是由医护人员以通用的测量装置对各参数逐一进行测量,这无疑给医护人员增加了很大的工作量。在智能病理床中,利用单片机系统能很方便地实现对血压、体温等的采集、处理,并将采集数据传送给医护人员,提高了护理工作的质量和效率。

摘要：介绍了一种结构件强度和刚度设计的近似方法 ,并给出了该方法的理论依据。以实例论述了该方法的具体应用。