摘要：微电影广告以电影作为表现手法,以产品或品牌作为第一角色或线索,以5-30分钟为时长,契合"短平快"传播、碎片化浏览的用户需求,"润物细无声"地深入展现品牌形象和理念。英国百年百货商店John Lewis从2007年的《Shadows》到2018年的《The Boy&The Piano》,连续12年发布圣诞微电影广告,凭借作品艺术价值打造品牌IP,不仅抢占了各类电视及网络媒体的播放时段,每支广告主题曲也都登上了最新"英国单曲排行榜"。该系列微电影广告已成为英国人的圣诞情结,更融入世界圣诞文化中。

摘要：2017年6月11日，以“融媒传播内容创新与人才培养”为主题的“2017融媒传播高峰论坛”在广州大学举行，来自中国传媒大学、北京师范大学、湖南广播电视台、广州广播电视台的专家学者以及广东省内20家媒体的代表参加了此次论坛。

摘要：互联网和移动终端的技术革新引发了"微时代"这一场信息传播界的革命,微电影面对微时代所带来的机遇和挑战,应突出其"短平快"的传播特质,发挥其"艺术性"的营销手段,寻求合理高效的突破点。文章从创作、传播、营销三个层面解析微电影的优势,进而探索微电影精品化与法治化、商业化与艺术性、平民化与专业化、品牌化与"微电影+"产业拓展的良性发展之路。

摘要：央视一套的中国首档大型诗词音乐文化节目《经典咏流传》用极具创意的四重融合,将经典的诗歌以人类文明最初始的方式得以呈现,为传统文化传播找到了中国式的解决途径。本文研究认为,该节目是在电视综艺面临收视危机与受众对文化渴求度上升的双重背景下诞生的,以经典与时尚、中外与古今、"1+5"融媒传播、共鸣现象与共同美感的四重维度的融合建构了"和诗以歌"的新范式,开辟了中华经典的融合创新之道,这种融合模式是一种正确的节目逻辑。但在节目发展过程中也应不断攻克创作难点和避免走向刻意歌颂的误区。

摘要：抖音诞生于被称作短视频元年的2016年，是今日头条旗下的短视频APP，其定位已由上线初期的“专注于新生代的音乐创意短视频APP”转型为“中国广受欢迎的原创短视频分享平台”。抖音凭借片段化、平民化、竖屏化等特征，成为短视频平台的行业翘楚。据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第42次《中国互联网络发展状况统计报告》，2018年上半年，短视频应用迅速崛起，74．1％的网民使用短视频应用。

摘要：摆脱英国殖民统治以来,马来西亚电影市场一直被香港主导。直到20世纪90年代末,作为一系列结构性变迁的结果,马来西亚市场逐渐失去了对香港电影的偏爱。尽管如此,近年来在马来西亚获得较高票房的本土华语和马来语影片,在类型选择、故事模式、人物设置和动作设计上,都与香港电影一脉相承。可以说,香港电影的某些风格在马来西亚电影中得到了继承。这一结论质疑了国族电影的单一论述框架,探索了从"跨界电影"的视角来研究特定国家电影工业的路径。

摘要：媒介融合是科技变革、互联网发展、移动终端融合综合作用的结果,已渗透到大众传媒的各个领域,给播音主持人才培养提出了新的命题。本文从互联网思维、媒介经营管理、人才个性化、跨屏播出能力、口语传播能力等角度入手,探讨高校播音主持人才培养变革。结合深度访谈和问卷调查等研究方法,提出了播音主持人才培养须守住核心竞争力,同时拓宽泛媒体、泛口语传播能力的人才培养路径。

摘要：通过收集十大类型中下载量排名前十的手机软件广告语,从语用学的角度统计分析其使用人称指示语的情况。根据统计结果,手机软件广告语中使用专有名词等第三人称指示语的频率高达50%,使用人称代词“你”和“您”等第二人称指示语占39.3%,还有10.7%使用人称代词“我”等第一人称指示语。手机软件广告语使用不同的人称指示语给听话人传递了不同的信息,突出了手机软件的特点。

摘要：合理地划定限行区域,辅之以差异化的交通需求管理政策能够有效缓解城市拥堵、精准提升城市交通治理水平。以实时交通拥堵指数、OSM路网数据、公交线路和站点数据为研究数据,识别杭州市分级限行区内的拥堵区分布,分析拥堵区交通供给特征,在此基础上划分拥堵区类型并提出分类管控优化策略。研究发现,杭州市限行区分级较为合理,对浙A及区域号牌限行的拥堵区路网密度及其等级配置合理,公共交通供给略有错位与不足;对外地车辆限行的拥堵区路网供给不足,公交供给水平相对较高,但在精细尺度上存在交通供给要素的错位与替代性公共交通不足的问题;根据交通供给特征及限行政策将拥堵区划分为片区式、飞地式和节点式拥堵区,分别提出实施拥堵收费、优化路网结构、提高微循环能力、增设公交线路串点成线及引导公交出行等策略,以期为大城市交通精细化治理提供借鉴。

摘要：在交通矛盾日益制约大城市高质量发展的背景下,基于居民时空大数据的通勤圈空间特征研究为精细化交通与土地利用等要素配置提供了有效视角。以武汉市为例,利用手机信息数据识别出商业(务)型、工业型两类通勤圈,结合情景模拟探究交通与土地利用要素供给对通勤圈形态变化及内部交通结构特征的协同影响。研究发现:(1)商业(务)型通勤圈呈现“圈层+轴带”和“核心集聚+圈层扩展”两种结构模式;工业型通勤圈则呈现“纺锤模式”布局,通勤方向性更为明显。(2)轨道交通要素供给会重点影响通勤圈的形态、拉长通勤距离;土地利用要素的紧凑布局有利于促进通勤圈圈层集聚,缩短其通勤距离和时耗。针对两种类型的通勤圈,从促进通勤圈绿色出行的角度提出完善交通设施布局和服务设施配套的优化策略。