摘要：南海海上浮式生产储油轮(FPSO)定位型式均采用单点系泊系统,近年来偶尔出现系泊锚缆零件损坏,为了消除安全隐患,需要对FPSO限位情况下进行海上维修。以更换海洋石油 118FPSO的单点锚缆零件为例,基于限位作业条件,计算分析限位载荷,确定限位拖轮,设计了动态限位方案,并提出风险控制的提升措施,实践证明限位方案的可靠性和安全性。

摘要：南海浮式生产储卸油装置(FPSO)均采用单点系泊系统,基于生产和维修需要,为消除安全隐患,在海上维修FPSO。以更换海洋石油118FPSO的单点锚缆零件为例,基于限位作业条件,计算限位荷载,确定限位拖轮,设计动态限位方案,提出风险控制的提升措施。实践证明,限位方案具有可靠性和安全性。

摘要：随着中国南海深水气田陆续探勘发现,采用浮式液化天然气生产储存外输装置(FLNG)的开发方式已成为研究的重点,其中薄膜型存储的FLNG更是研究的主流方案。为适应南海深水及恶劣海况,本文从FLNG横剖面设计、低温钢材优化选型等方面进行分析比较研究,提出适合南海气田FLNG船体结构设计方案,可为今后我国南海气田开发提供技术参考。

摘要：海上外输漂浮软管是FPSO外输原油的唯一通道,是复合型橡胶软管,具有结构复杂及材质多样性特点,且缺乏相关的设计规范及标准,理论体系尚不完善。使用有限元分析方法对一段典型结构的外输漂浮软管进行分层建模,分析其帘线层结构角度对拉伸和弯曲性能的敏感度,给出了不同工况下结构角度对拉伸和弯曲的影响,最后对外输漂浮软管实物进行试验验证,并与国际通用OCIMF标准进行比较,为指导以后管道的优化设计,实现外输漂浮软管国产化提供参考。

摘要：船舶在冰区航行以及海洋结构物在冰区的运营中,结构物与海冰的相互作用是一个关键问题。由于海冰的材料特性复杂,目前对于相关问题的了解有限,开发有效的本构模型以及对数值方法应用的改进是船冰作用研究的关键。文章对近年来船冰作用问题的研究方法进行了总结。船冰作用的主要研究方法包括试验法、有限元法、离散元法和概率法。通过试验能够获得最直接的数据,同时也是建立海冰本构模型的基础,但试验成本高昂;有限元法理论基础扎实,商业软件较多,方便实现,但在模拟冰的脆性破碎和碎冰大尺度移动方面能力有限;离散元法能够更好地模拟冰的破碎与离散的特点,但目前该方法的开发应用不够完善;由于冰的某些特性如内部缺陷大小和方向具有随机性,因此概率法也被认为适于研究冰的部分问题。

摘要：FPSO设计上一般10~15年进坞维修,在服役期间需要面对引起疲劳的周期载荷及考验总纵强度的台风工况。因为从FPSO开始投产到第1次坞修期间可能遇到FPSO本身来自生产模块的改造重量增重、海况设计条件变化及设计标准规范升级等问题,所以在第1次坞修之前,为全面掌握海洋石油115 FPSO坞修前的船体结构状态,按照船级社最新规范要求,建立了船体2D截面和3D舱段有限元模型,分别就船体梁强度和节点疲劳强度进行评估,计算结果表明其结构强度满足最新规范要求。

摘要：针对“海洋石油111”拟将原设计降落SUPER PUMA 332的直升机甲板在坞修期间改造为降落Sikorsky S92直升机的工程计划,根据BV规范,应用GeniE软件对新直升机甲板及支撑结构进行有限元分析,论证改造后的直升机甲板结构强度满足规范要求,该改造方法可行。

摘要：本文通过探讨内转塔单点系统的锁紧装置的设计依据及设计原理,对其进行整体受力情况分析,从而找到锁紧装置的薄弱环节并有针对性地进行失效分析。探究锁紧装置因其自身的制造及安装工艺缺陷等引起的故障风险,以及对单点系泊系统整体和船体结构的安全风险影响,进而提出相关系统及结构的风险控制建议。

摘要：介绍了海洋石油111 FPSO船体基本情况,描述连续服役多年后船体结构现状,基于BV和CCS船级社规范,对腐蚀超标的结构或板进行更换或维修;对结构强度按照船级社的最新规范进行设计复核,基于计算分析结果对船体结构强度及疲劳不足之处进行加强,可以为中国以后FPSO的维修、改造提供帮助和借鉴。

摘要：用有限元方法分析外输漂浮软管的帘线层及钢筋缠绕层对拉伸、弯曲等关键性能的影响,提出外输漂浮软管的合理设计结构,并将样品管试验数据与国际标准OCIMF进行对比。试验结果满足标准要求,验证了设计结构的合理性。