摘要：准快速路介于快速路与主干路之间,在主线重要的交叉口采用分离式立交,次要交叉口则采用右进右出,从而保证主线基本连续及其快速通行能力。准快速路能够充分发挥快速路连续通行的优点,且造价较快速路低,是交通强化的主干路,也是快速路的有效补充。依托苏州相城漕湖大道这一准快速路的设计实例,从速度选取、横断面布置、节点交通组织、人行过街设施设计、公交站台设计、近远期结合等方面对准快速路设计的关键技术进行了分析,以期为准快速路设计提供有益的参考。

摘要：城市路径信号协调控制不同于干线协调控制,通常存在车辆转向行为,故需要对路径进行子区划分,而各子区相对独立,使路径控制缺乏连续性。因此,本文提出了一种考虑速度引导的路径信号协调控制模型,对各路径协调子区之间进行合理的速度引导控制。在此基础上,加入了路口转向系数及速度引导变量约束,对传统的干线绿波协调控制模型进行改进,得到可适用于城市路径的不对称双向绿波带宽模型。最后,以苏州市工业园区某日常通勤主路径为例,选取早高峰配时方案及流量数据,进行模型测试与仿真验证,相比于路径现状配时方案,本文模型所得到的路径总延误降低了10.8%,车辆总停车次数减少219次,占比6.7%,车辆平均速度提升了5.6%。

摘要：伴随着城市化进程的推进,城市不断扩张,公路与城市的关系由绕行式转变为穿越式,公路不仅承担城市对外交通及过境交通的需求,还需承担城市内部交通需求。传统的公路交通预测方法仅预测城市对外及过境交通需求,不能准确反映穿越式公路的交通需求,且传统公路交通预测方法不能准确预测穿越式公路沿线交叉口的转向量。文章在分析穿越式公路交通量构成的基础上,提出了传统公路交通需求预测与城市内部交通需求预测相结合的方法,在城市对外及过境交通预测的基础上叠加城市内部交通量,准确预测穿越式公路路段交通量以及沿线交叉口的转向量,实践证明该方法具有科学性和可行性。

摘要：城市轨道交通由于其自身的局限性不能实现“门到门”的服务．必须与其他方式进行衔接，衔接过程是轨道交通出行必不可少的环节。衔接过程的满意度直接影响出行者选择轨道交通出行的意向。文章对城市轨道交通站点接驳体系满意度进行研究．根据接驳体系满意度的特征，构建评价指标体系，利用结构方程原理构建评价模型并进行评价，得出各个影响因素对接驳体系满意度的影响程度，分析表明该模型具有一定的合理性和有效性。

摘要：城市轨道交通站点接驳模式选取是一种定性选择和定量分析的结合,具有模糊性和随机性的内涵。文章构建了城市轨道交通站点接驳模式选取的标准云,利用云模型对轨道交通站点的3种接驳模式进行研究;并以南京地铁2号线下马坊站为例验证了模型的科学性和可行性。

摘要：城市轨道车站是一个相对密闭的空间,人流密度大,发生紧急事件时安全疏散难度大,在车站安全设计达标的前提下,还需配合完善的应急预案,合理的疏散组织与引导。目前城市轨道车站的安全设计以静态计算的总的疏散时间作为评估标准,难以评估人流在车站空间中的分布及实际的疏散效果。介绍利用行人仿真工具评估车站的疏散设计,根据行人在车站空间分布提出行人设施及疏散组织的优化建议,并以苏州轨道二号线徐图港站为例对仿真方法进行说明。行人在车站空间中实际运行效果表明,相关优化方案和建议是可行的。

摘要：为实现数据融合,充分挖掘数据,文章以苏州工业园区综合交通数据库应用平台为例,对综合交通数据库应用平台的构成及其关键技术进行分析,探索综合交通数据库应用平台建设实践。

摘要：作为智慧城市的重要组成,智慧交通的建设需综合交通数据库的支撑。以苏州工业园区综合交通数据库为例,在全面分析数据库需求的基础上,对数据库数据结构以及数据库系统进行设计,实现多用户需求、模型库与基础库同步更新、一键提取交评资料、一键生成交通报告等应用。总结园区综合交通数据库建设过程中的经验和成果,探索智慧城市背景下的综合交通数据库建设实践。

摘要：2016年苏州太湖园博会是城市品牌推广重要机遇,同时其产生的高客流对道路交通也提出较大挑战。在深入分析园博园周边地区现状问题和交通发展需求后,提出园博园周边道路交通系统优化方案;同时配合交通组织优化措施,满足园博会交通需求,对该区域的后续开发做贡献。

摘要：苏州太湖园博会是城市品牌推广的重要机遇,同时其产生的高客流对城市道路交通也提出了较大挑战。根据园博园交通需求及周边路网情况,提出了园博园总体交通组织方案,对集约化交通工具的出行流线及行人交通组织进行深入分析与规划。同时,以预测的平峰、一般高峰、极端高峰时路网交通量为依据,提出分时段的交通管控方案,保障参展期间道路交通顺畅。