摘要：汽车试验场的NVH路要实现车辆不同工况、道路不同路况下的噪声、振动测试功能,使得其具有特殊路面种类多、路谱造型复杂、成型精度要求高、施工难度大等特点.为了提高试车场NVH路施工质量,及时总结相关技术,项目依托襄阳汽车试验场扩建工程三期开展了研究,包括NVH路不同路面造型产生的噪音、振动及其对人体舒适度等方面影响的机理,可变路面附着系数产生的机理以及ISO噪声路的测试机理,对应的可变附着系数材料和各种路噪路的面层沥青混凝土配合比设计,以及相关施工工艺.总结形成了基于人体舒适性测试的汽车试验场NVH路关键技术,取得了一系列原创性成果,填补了我国在该方面的技术空白,打破了国外的技术垄断.

摘要：随着国内汽车工业的迅猛发展,国内对汽车试验场的需求迅速增长,汽车试验场是汽车研发、新产品定型、质量检测认证等重要直接可靠手段,而汽车综合试验场的高速环道是极其重要且必不可缺的测试道路,现在建设的试车场高速环道面层将以沥青混凝土结构为主,高速环道曲面沥青施工工艺复杂、施工难度极大。文章结合作者在国内承建施工的上海大众、广汽广本及长春一汽等试验场高仰角高速环道工程曲面沥青施工实体经验,总结施工关键技术,可为以后在高速公路弯道超高段沥青摊铺、水库大坝沥青铺装和国内再建高环高仰角曲线段沥青摊铺等类似工程设计和施工提供借鉴。

摘要：汽车试验场主要用于测试新型汽车的综合性能,被专家形象地称之为"汽车的考场",高速环道是大型汽车试验场的核心设施,技术标准远远高于高速公路标准,其施工也没有现成的专门技术规范可循。文章结合承建施工试验场实体工程,总结高速环道曲面施工关键技术,为今后我国特殊路面的设计和施工积累经验。

摘要：针对1000MW超临界机组锅炉大惯性和时滞性的特点,利用预测控制中滚动优化的局部最优控制功能,来加强主汽压的控制能力。1000MW超临界机组AGC运行方式,在机组安全的基础上,以汽轮机功率为调节的第一优先级,且汽轮机调节快速准确,为减小对工业控制器计算能力的依赖,1000MW超临界机组预测控制仅用于机组主汽压控制,汽轮机功率控制仍采用原来的PID控制。1000MW超临界机组AGC正常调节时,相比于锅炉和主汽压的长周期调节,汽轮机功率可认为仅与AGC负荷指令相关,不受锅炉运行状态影响;此时,锅炉总煤量变化(燃水比不变)对主汽压力的影响是一个纯积分不稳定过程,无法设计应用预测控制,需要利用状态反馈控制器和LQR理论,在低成本投入条件下将这一不稳定过程整定成渐稳系统。仿真结果显示:基于状态反馈控制器和预测控制的1000MW超临界机组主汽压控制方法,明显优于传统的PID与前馈结合的控制方案。

摘要：轻子散射实验是探索核子与原子核结构的理想工具。中国电子离子对撞机(Electron Ion Collider in China,EicC)建议书设想在已开建的强流重离子加速器装置(High Intensity heavy ion Accelerator Facility,HIAF)的基础上,升级质子束流为20 GeV的极化束流,并建造2.8~5 GeV极化电子束流,从而实现质心系能量为15~20 GeV的双极化电子-离子对撞。EicC设计的亮度为(2~4)×10^33cm^-2·s^-1,质子束流极化率达到70%,电子束流极化率达到80%。该装置除了能提供极化轻离子束流(例如:氦-3)外,也可产生非极化重离子束流(碳-12~铀-238)。EicC将聚焦核子海夸克部分子结构、原子核物质结构与性质、奇特强子态三个方面的物理研究。高亮度、高精度的对撞机有助于精确地测量核子结构函数并对核子进行三维成像,揭示强相互作用的动力学规律;原子核部分子分布包括核子短程关联以及原子核介质效应同样是该提案的重要科学目标;EicC能区接近重味夸克产生阈值,在研究重味强子谱方面拥有低背景的独特优势,有助于发现研究新的奇特强子态。质子质量起源问题也可以通过重味矢量介子的产生来研究。为了完成上述物理目标,我们将利用最先进的探测器技术建造接近全立体角覆盖的EicC对撞机谱仪。在准备EicC白皮书的过程中,我们得到世界各国专家的支持。EicC的物理与已有的实验和美国即将建设的EIC中的物理项目相互补充。EicC的建成及运行有望引领前沿的中高能核物理研究,使我国在加速器和探测器先进技术等领域实现跨越式发展,为我国核物理与强子物理以及相关科学领域提供大型综合实验平台与人才培养基地。