摘要：介绍了一种新型光插分复用器 (OADM ) ,它由两个特殊设计的双芯光纤和单芯光纤组成的耦合器构成 ,耦合器之间用双芯光纤连接 ,光纤内写有光纤光栅。详细分析了该器件的工作过程 。

摘要：为缓解城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,提高乘客服务水平和企业运营效益,本文提出多时段城轨控流方案与列车开行频率及票价一体化优化方法。构建双层规划模型,上层模型以社会福利最大化为优化目标,以多时段列车开行频率、票价率及控流方案为决策变量;下层模型描述一体化优化方案下乘客的出行选择行为,构建基于弹性需求的多时段随机客流分配模型。设计嵌套Logit随机用户客流分配方法的遗传算法求解模型,基于实际线路进行算例分析,验证模型与算法的有效性。算例结果表明:通过对各运营时段列车开行频率、票价率及控流方案进行一体化优化,能够降低高峰时段客流量,均衡不同运营时段内的出行需求,缓解线路客流时空分布不均衡现象;优化城轨票价能够吸引更多潜在客流需求,使企业票价收入提升11.81%,消费者剩余提高5.94%;优化列车开行频率可以提高列车运输能力利用水平,使企业运营成本降低8.11%;同时,实施控流方案可以进一步提升乘客服务水平和企业效益。因此,本文所提方法可为城轨列车开行方案与票价及控流方案的协同制定提供理论基础。

摘要：针对城市轨道交通早期车站在客流持续增长的情况下,面临的车站结构及设备设施布置无法满足现场客运组织需求的现状,依据车站结构、设备布局及客流分布特征,明确“仿真-分析-优化-评价”的研究思路,利用AnyLogic软件对武汉轨道交通1号线宗关站进行仿真分析,基于客流分布密度等分析结果提出设备布局优化方案,并设计量化评价体系,综合评价优化方案对车站拥堵情况和流线通畅程度的改善效果。研究结果表明:本文提出的优化思路及方法可行有效,优化后车站面积利用率提高,换乘瓶颈被消除,站厅客流交叉减少,站内拥挤现象得到有效缓解,流线通畅程度明显提升,对早期轨道交通线路老旧车站的布局优化具有一定的指导意义。

摘要：基于土工离心机振动台系统的动力离心模型试验技术是公认的研究岩土工程地震问题最为有效、最为先进的研究方法和试验技术,其原理在于通过土工离心机的高速旋转,恢复与原型相同的自重应力水平,然后借助于离心机振动台系统再现原型在实际应力条件下的真实动力反应。为此,主要介绍了南京水利科学研究院研制成功的NS-2型离心机振动台系统设计关键技术和性能指标,可在80g重力加速度下开展有效负重小于500 kg水平单向地震动响应模拟。通过某沥青混凝土心墙砂砾石坝动态离心模型试验,初步验证了离心机振动台系统性能指标,完全满足工程实际需要。

摘要：在新型板桩码头结构中,带卸荷承台板的直立灌注桩群桩基础被用来与前墙一起共同承担土体侧向位移所产生的侧向荷载,这些直立桩的工作机制类似抗滑被动桩,但其桩土相互作用程度远没有达到极限状态。结合20万吨级卸荷式板桩码头结构设计方案的验证,开展了多组土工离心模型试验,测量了各排灌注桩两侧土压力,得到了均质细砂地基中两种承台群桩基础中桩身侧压力分布,其特征是桩身上部侧压力为正,作用方向与土体位移一致,而桩身下部侧压力为负。各排桩的侧压力零值点约位于港池泥面线下4倍桩径位置处,可根据侧压力零值点分界线将桩身划分为上部被动段和下部主动段进行设计处理。为了确定被动段侧压力大小,引入被动段桩宽比,将桩侧压力与朗肯主动土压力相关联,结果发现,海侧桩被动段桩宽比接近3.0,明显大于中间桩和陆侧桩,因此,承台群桩基础设计中,被动段可以近似按3倍朗肯主动土压力作为设计值考虑。

摘要：箱筒型基础结构是适用于软土、大波浪荷载的新型防波堤结构。通过离心试验研究了箱筒型基础结构的静力失稳破坏模式和承载力特性,以及地基土体强度、波浪力作用高度对其影响规律。研究表明,箱筒型基础结构的荷载与转角、水平位移和竖向位移关系曲线有弹性变位和失稳破坏两阶段,但土体强度较大时,竖向位移不出现失稳破坏。随着弯矩的增大,结构转动中心从海床面以上向地基中移动,达到弯矩承载力时,转动中心深度位于桶底端附近。土体强度较小、波浪力作用高度较低,结构失稳的变位模式为转动和竖向位移;波浪力作用高度增大,失稳的变位模式为转动、水平位移和竖向位移的模式;土体强度增大至44.5 kPa,变位模式为转动和水平位移的模式。土体强度相同时,结构的弯矩承载力随着水平承载力的增大呈线性降低;波浪力作用高度相同时,弯矩承载力随着水平承载力的增大呈线性增长关系。研究结果揭示了箱筒型基础结构失稳破坏规律和承载力特性,并为结构优化设计提供参考。

摘要：城市轨道交通作为国家重大基础设施,是国民经济大动脉,在经济社会发展中的地位和作用极其重要。科学合理地定价和补贴是保障城市轨道交通健康发展、提升系统整体和多方主体效益的重要手段。基于此,深入揭示乘客出行需求、企业运行计划和政府政策实施之间的多方主体博弈关系和利益需求,从城市轨道交通运营系统出发,并考虑补贴的公平性,构建了以社会福利最大化为目标的补贴优化模型,并融合票价和客流出行里程对补贴的影响。依据补贴优化模型特点,设计相应的启发式求解算法。以长沙地铁2号线为例,分析所提基于出行费用的补贴方案对客流出行行为和运营系统的影响,验证优化模型及算法的可行性。此外,以固定补贴方案为比较对象,研究结果表明:1)相比于固定补贴方案,基于出行费用的补贴方案对运营企业起到一定的激励作用,能够吸引更多的客流出行,提高运营效益,同时降低所需的补贴额度;2)2种补贴方案下客流集中度存在差异,基于出行费用的补贴方案较固定补贴方案下的客流分布更为均衡,更能体现补贴的公平性。基于出行费用的补贴方案综合考虑了乘客出行距离和票价,补贴分配符合“递远递增”的规律,体现了补贴的公平性,并有利于补贴资源的合理分配,研究成果可以为公共交通“合理补贴”方案的制定和实施提供理论支持和决策依据。

摘要：静止土压力系数K0在挡土墙土压力计算中尤为重要,采用离心模型试验的方法,针对不同粒径和密实度的砂土K0值展开研究。试验首先通过砂雨法制备土样,利用自制的撒砂装置对不同出砂口和落距下砂土的制样密实度进行了测定;然后通过合理设计土压力测量模型结构,利用离心模型试验同时测量了土体的压缩量和铝合金板上的水平土压力;最后,通过计算和分析得到了不同粒径和密实度砂土的K0值变化规律。试验结果表明:在砂雨法制样时,针对不同的土样需要采用不同的出砂口和不同的落距;在砂土K0值的离心模型试验中,土体沉降量1#砂>3#砂>2#砂,且1#砂与3#砂的土体沉降量较为接近;对同种粒径的砂土,K0值随着土样相对密实度的增加而逐渐增加;对于不同粒径的土样,相同密实度下,砂土粒径越大K0值越小。

摘要：采用土工离心模拟技术研究4种不同土质的上覆土层在地下断裂时的性状反应,分别模拟基岩垂直位错与水平位错两种基岩断裂形式,其最大模拟位错量分别达4.5,3.0m,由此获得以下试验结果:(1)当基岩断裂位错时,张性的正断错位比水平错位对上部土层的开裂影响要大;(2)上部覆盖为单一的软–中等强度的土层比粗细相间沉积的土层影响要大;(3)当断裂位错1～3m时,土层开始出现裂缝,其破裂高度均在20m以内;当断裂位错增大到4.5m时,土层破裂向上发展,但均在30m以内。本文的分析与结论对于场地断裂工程抗震评价及有关规范的修订具有参考价值和指导意义。

摘要：大艺术范围的多专业综合联训是指学院依托专业群建设优势．以行业实际项目开展流程及岗位需求，发挥专业各自优势，将多个相关专业整合进入同一实训项目．共同开展联动联训的专业技能实践实训教学。