摘要：铺排船应用于航道整治工程中，滑板最佳倾角的设定是铺排船设计过程中一项重要的指标，很多工程施工通过经验确定，以排体缓缓下滑作为锁定滑板倾角的依据，特殊情况下无法准确判断该状态。“半潜1”船舶进行铺排改造后，通过多次现场试验验证得出滑板与联锁片的摩擦系数范围为0．348～0．380；设定边界条件后，利用摩擦系数反算法及反求技术得出滑板最佳倾角为27．83°～30-38°，在该范围内可实现甲板布置2Ill，滑板布置单排联锁片顺利溜放，对滚筒拉力达到最佳。

摘要：结合长江南京以下12.5 m深水航道一期工程,根据深水、大流速工况,提出了超短基线软体排深水水下定位系统的设计思路,经过系统开发、测试完成了设计,通过应用实现了软体排在深水条件下铺设定位的可视化,实时调整铺排船作业时的工作状态,确保排体铺设准确。

摘要：长江南京以下12.5 m深水航道一期工程狼山沙潜堤采用了1 869 m长的半圆体混合堤结构。半圆体大型预制构件具有异型、薄壁、开孔的结构特点,构件的钢筋保护层厚度控制是预制工程的难点与重点。本文从多方面分析影响半圆体预制构件保护层厚度的因素,并探讨如何提高钢筋保护层厚度合格率。

摘要：长江南京以下12.5 m深水航道建设一期工程通州沙Ⅱ标段T11＋650—T12＋685段,滩面高程-0.5-1.0 m之间,在该区域存在1块面积约为100万m2的滩面区,作为生态排试验段。生态联锁块排采用土工格栅铺底,上面铺设混凝土十字块的结构形式。采用干硬性混凝土压制生态排十字联锁块,预制工艺成熟,预制速度快,混凝土块体质量好,生态排取得良好的护滩与生态保护效果。

摘要：为了探究主次裂缝不完全相交条件下支撑剂在裂缝网络中的分布特征,文中设计了“上浮式”和“下沉式”2种类型的缝网结构。在考虑支撑剂、携砂液及支撑剂颗粒间相互作用的基础上,建立了支撑剂在复杂裂缝网络中的运移模型,并分析了主次裂缝相交长度及次级裂缝位置对支撑剂在缝网中分布的影响。数值模拟结果表明:对于“上浮式”裂缝网络,由于主裂缝中携砂液自下而上向二级裂缝分流,有效地减缓了主裂缝中支撑剂的沉降速度,改善了其中支撑剂的分布状态;在“下沉式”裂缝网络中,主裂缝内携砂液向下分流不利于支撑剂在主裂缝中的铺置,且二级裂缝中支撑剂多集中分布在主裂缝正下方的区域。在“上浮式”和“下沉式”裂缝网络中支撑剂的整体填充比例均随着二级裂缝到主裂缝入口距离以及上浮或下沉距离的增加而增加。

摘要：支撑剂在复杂缝网中的分布情况直接决定了非常规油气的开发效果。为了探究体积压裂后复杂缝网中二级裂缝倾角对其支撑剂输送特征的影响,建立了可以改变二级裂缝位置和倾角的缝网模型。在分析携砂液在缝网内流动的基础上,建立了支撑剂在复杂缝网中的输送模型,并以曳力、弹性碰撞模型和Knudsen余弦散射定律分别表征支撑剂与携砂液、支撑剂颗粒间以及支撑剂与粗糙裂缝壁面的相互作用。数值模拟结果表明:改变二级裂缝倾角和位置,会严重影响缝网中主裂缝和二级裂缝内支撑剂的铺置情况;当二级裂缝水平时,其中的支撑剂分布范围最小,而增大二级裂缝到主裂缝入口的距离可以有效改善支撑剂在主裂缝中的分布;在二级裂缝垂直的缝网中支撑剂填充比例最大,当二级裂缝倾角为90°~120°时,支撑剂填充效果最差。研究成果为体积压裂中携砂液及缝网优化设计提供了理论指导。

摘要：本文提出了4种多平台流动放映终端实时监管的方案,并对其进行比较,最后选择了双模方案,并根据其特点进行了系统设计。本文提出的监管系统能够同时向多个平台发送监管报文,并能对现有支持中影监管标准的流动放映终端进行升级,使之既能维持现有中影运营模式,同时又能根据原国家广播电影电视总局的要求,向省监管平台和国家监管平台上报报文。