摘要：二、国外常规环交通行能力的计算公式 (一)国外环交通行能力的主要公式简析英国、美国、苏联都有自己的环交设计公式,现将常见的常规环交通行能力计算公式汇总列于表1。表1所列的(1)～(3)式为英国所提出,且均列入了反映环交几何线形要素的交织段长度,环道宽度,入口宽度。

摘要：由于大中城市出入口干道属于联接城市与乡区的过渡性路段,其性质、功能和交通特性均不同于一般乡区公路和城市道路,但目前在规划设计并未考虑这些差异,而采雨了公路或城市道路的要求和方法,这给城市交通建设带来很大的损失。因此我们认为探讨出入口干道规划设计的要求和方法是城市交通发展建设酌需要,也是城市实际規划设计工作的需要,真有较强的理论和现实意义。

摘要：本文主要论述城市道路规划设计应正确认识道路环境、道路功能、重视道路等级与里程长度以及路口与路段通行能力的协调配合。

摘要：城市道路网总体容量和交通负荷是城市道路网规划、建设中的一项重要决策指标,过去都是从单个路段和单个交叉口的通行能力来评估的。这样做存在两个问题,一是逐个路段、逐个交叉口来计算整个路网的通行能力,工作量非常繁复;二是个别路段,交叉口的容量简单累加(即使是加权累加)并不一定就是路网整体容量。因此,有必要突破传统的道路通行能力(我们称之为经典容量)概念,研究能客观反映城市道路网总体容量的指标定义和算法。八十年代初,法国工程师路易斯·马尚提出了“城市的时间与空间消耗”的概念。

摘要：一、马市（马鞍山市，下同）2000年自行车交通发展预测（一）马市自行车交通影响因素分析自行车交通主要受到城市的经济水平、规模、道路网状况、公交水平、交通政策、地形、气候等的影响。1、经济发展水平马市目前经济水平正适合自行车交通的发展，按规划2000年人均国民收入将达到6800元，以1000美元计，较西方工业化国家汽车化初期的经济水平还低一些，个别富裕户可能具备购买小汽车的经济实力，但由于各种费用开支、停车设施和道路条件差，使用者不会很多。2、城市规模马市规模正适合自行车的发展，到2000年规划用地发展到44km’，面积有较大拓展。出行的距离仍将适合自行车，因此预计今后20年左右自行车出行变化不大，步行下降，公交将有所上升。3、交通政策交通政策对客运交通结构会产生很大影响。例如增加公交投资，增加线路、车辆，减免税收，同时取消自行车补贴，增收自行车税，控制发展数量等。则公交所占比重将有所上升，而自行车所占比重将稍有下降。4、公交状况表1中，1980到1990年，马市的公交客运量不仅没有增长反而下降了不少。预计到2000年其公交水平可能稍有提古＠。从1979到1990年自行车拥有量稳步上升，但近年来增长势头开始衰减...