摘要：传统的城市河道治理多聚焦于防洪达标建设,忽视了河道治理对沿线生态系统的不利影响。为充分发掘河道生态滨河空间,提升河道景观品质,九道堰河治理工程基于蓝绿融合的设计理念,将生态水利学的理论融入九道堰河的形态设计中。工程实践表明,经生态治理的河道不仅可保证防洪达标,更可显著扩展生态空间,丰富城市滨水体验。

摘要：航行船舶与桥墩间的水动力作用随航行速度不同而变化,致使船舶在航行过程中受力及航行姿态发生变化。采用物理模型试验验证和数学模型计算相结合的方法,以船舶航速为变量,分析了船舶沿程受力、艏摇力矩及重心位移受航速影响的变化规律。研究表明:随着航速的增加,船舶受到的横荡力、艏摇力矩正负峰值相应增加;船舶航速越高,船艏驶至桥墩尾涡负压区时,船舶越容易横向靠近桥墩;船尾驶至桥墩尾涡负压区时,航速越高,船尾越容易横扫桥墩,且后续航行过程中船舶横向远离桥墩偏航越大。研究成果可为后续研究船舶运行安全性和工程中确定安全的船桥间距提供参考。

摘要：大源渡航电枢纽扩建二线船闸后将造成下游引航道口门区水流条件复杂,影响船舶(队)安全通航。为解决这一工程问题,在充分搜集地质和水文资料的基础上,采用整体水工模型试验,利用疏挖下游河道一定区域并结合布置通航建筑物的措施进行改善,从而使口门区表面流速符合规范要求。根据相关资料和试验数据,着重分析了疏挖前后地形的改变,以及布置导堤和导流墩后对下游口门区水流流态的影响,并阐述了这些工程措施削弱口门区回流和斜流的机理。研究结果表明,河道疏挖与通航建筑物的结合应用可有效改善大源渡下游口门区水流条件,并为类似工程设计提供参考。

摘要：结合深圳市北线引水工程的管道隐患整改,阐述了三梁岔管的体型设计方法,为类似工程提供了借鉴。在体型设计中,采用ZDM软件进行岔管平面展开图的参数计算和图形绘制;在此基础上,根据岔管的相贯线平面曲线计算原理,利用“水利水电计算程序集”中的相关程序较精确得到加固梁的平面投影曲线。工程实践表明,该方法提高了设计精确性,可用来指导岔管施工。

摘要：结合九道堰河流域水生态综合治理示范段项目,探讨了两种复式生态堤防与跨河桥梁的断面衔接方案,为类似工程提供了借鉴。文章对衔接方案的布置原则、衔接段长度进行了探讨,并具体介绍了挡墙渐变与条石错砌两种衔接方案在工程中的实际应用,并比较了其各自优缺点。工程实践表明,两种方法均能控导水流,实现流态平顺过渡,有效保护滨河结构安全。

摘要：上海洋山港高桩码头后方挡土结构采用斜顶桩接岸结构,目前软土固结对该结构的负摩阻力影响研究仍较缺乏。为对我国今后深水建港积累经验,采用有限元仿真技术,以洋山港一期工程斜顶桩接岸结构作为原型,分析施工期抛填成陆后各桩负摩阻力随软土固结发展的规律,并以原型观测数据验证了数模结果。研究结果表明:软土固结导致桩周土体发生相对桩基的竖向位移,在各桩表面产生负摩阻力,且软土固结主要发生于主固结阶段。在该阶段内,负摩阻力的发展具有时间效应,会在桩基表面形成下拉荷载,其对板桩、支撑桩的影响更大,建议采取多种措施削弱负摩阻力的不利影响。

摘要：详细介绍了PIV技术的原理、特点以及在土工试验中的应用,并自主设计了试验装置。通过对墙后土体变形观测的实例分析,说明了PIV技术的具体应用方法,得到了土体变形位移场和滑动破坏面随时间变化的发展过程以及土体在完全破坏前出现的折线形破坏面。通过与传统方法的观测结果对比,体现了PIV技术相较于传统观测方法的优势。