摘要：地铁隧道采用盾构法施工时,受到各种因素的影响,盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围,从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题,总结了产生轴线偏差的各个影响因子,并提出了一种有效的纠偏方法。阐述了该纠偏技术的原理和实施方法。

摘要：盾构法施工过程中,在保证精度的前提下高效地引导盾构机的挖掘方向具有十分重要的意义。本文基于测量机器人研制的盾构导向系统SNS综合了多个国外导向系统的特点,提供了3种计算模型并根据现场观测的结果进行自动的切换,可以适应更多的工作环境。为了验证系统的计算模型和测试运行情况,在苏州地铁I-TS-14标段进行了工程试验并与日本小松盾构机的ROBOTEC测量系统的结果进行了比对,结果说明SNS系统数学模型准确可靠,系统运行稳定,可以满足实际生产需要。

摘要：论述了载货汽车发动机飞轮壳加强筋的布置优化设计。在布置优化过程中,以应力约束条件下加强筋的最小重量为目标函数,将加强筋布置在应变能(或应力)较高的位置。利用加强筋单元应变能灵敏度给出了飞轮壳加强筋优化位置的搜寻方法,即通过确定加强筋单元的使用效率来决定应该被删除的无效单元。在迭代设计过程中,应用一种高效的重分析方法提高了计算速度。该方法与传统设计方法相比,大大缩短了优化设计周期,提高了设计精度。

摘要：根据电视/红外双色制导的要求，研制了锗酸盐基底上的双波段宽带减反膜。其膜系设计采用二氧化钛和二氧化硅分别作为高、低折射率膜料的13层膜堆，镀制的膜层满足环境稳定性标准。在0．56-0．75μm波长范围内，双面镀膜后的平均透过率大于98％，单面平均剩余反射率不超过0．5％；在3．6～4．8μ波长范围内，双面镀膜后的平均透过率至少可达到85％，单面平均剩余反射率不超过1．5％。

摘要：为了提高载货汽车变速器壳体强度,在其内部布局加强筋.在布局优化过程中,以应力约束条件下加强筋的最小质量为目标函数,加强筋被布置在高应变能或应力的位置,利用加强筋单元应变能灵敏度和一种迭代计算中高效的重分析方法提高计算速度,通过确定加强筋单元的使用效率决定加强筋单元删除或保留.计算结果表明:经过2次迭代优化,变速器壳体结构的最大主应力从1.12×108Pa下降为9.86×107Pa,达到设计要求.应用加强筋的布局优化,可以有效地提高汽车变速器壳体结构强度.

摘要：为了使继电保护装置尽可能应用能解决长期困扰继电保护的互感器饱和及暂态准确度不高等难题的电子式互感器,以光学电流互感器(OCT)为例,根据电子式电流互感器标准IEC60044 8 及变电站通讯网络和系统协议IEC61850,设计了OCT与继电保护装置的接口方案,介绍了硬件结构及软件流程,并利用测试软件对该接口方案进行了实验。实验结果表明,该接口能很好地完成电子式互感器与继电保护装置之间的通讯功能。

摘要：在分析现行课程标准、教科书及相关研究成果的基础上,概括出初中化学微粒观的6个构成要素.基于Rasch理论模型设计测试题,测查出农村初中生的微粒观整体发展水平中等偏下.从四方面提出教学建议:农村教师要加强对微粒观的认识,夯实自身知识和观念基础;依据发展层级设计教学,逐步提升学生认识的系统性、精准性和深刻性;设计问题链,引导学生应用微粒观建构问题解决思路;增强形象化支持技术的应用.

摘要：应用三维实体软件SOLID EDGE开发环境建立特征造型系统，利用有限元分析、优化产品结构，实现CAD/CAM/CAPP集成及虚拟产品（VPD）策略，演示电子产品的动态组装。

摘要：为促进预制拼装桥墩在中、高抗震设防烈度地区的可利用性,基于ABAQUS有限元模型开展了榫卯式节段拼装桥墩试验,进行了数值模拟对比。在纵向耗能钢筋不同截面配筋率、预应力筋不同初始预应力大小和有无黏结及不同布置位置的条件下对榫卯式节段拼装桥墩进行了抗震性能分析,并设计了一种外置可更换耗能软钢棒阻尼器,通过往复水平加载进行了抗震性能分析。结果表明:与未配置耗能钢筋的MTSP-S0相比,内置耗能钢筋可提高榫卯式节段拼装桥墩的水平承载能力及耗能能力,水平承载能力及耗能能力随着截面配筋率的增大而增大,截面配筋率增大到一定程度时,耗能能力及残余位移的增加有所变缓,存在震后不易修复等不足;预应力筋初始预应力的增大减小了耗能能力,但设置25%初始预应力大小的MTSP-Y0.25会由于墩底相对滑移过大而产生破坏,建议初始预应力不低于30%;预应力筋有无黏结及布置位置对水平承载能力、累积耗能等方面均有影响,对自复位能力影响较小;增设由4个软钢棒组成的外置耗能阻尼器MTSP-S0-D可大幅提高榫卯式节段拼装桥墩的水平承载能力、耗能能力,其抗震性能接近于配置4根直径为20 mm的内置耗能钢筋MTSP-S4,且外置耗能软钢棒阻尼器可以通过更换阻尼器的方式实现震后修复。