摘要：高效舵在保证船舶操纵性之外,具有更小的阻力并能提高船舶推进效率。本文提出一种适用于高效舵系统的半下沉式水密上舵承,使用软件Solidworks/Simulation对产品进行整机建模及结构强度有限元分析。仿真结果表明,半下沉式水密上舵承各零部件强度满足设计及使用要求,为同类型半下沉式水密上舵承的结构轻量化设计,提供了重要指导。

摘要：船舶设计中为了做到载货量最大化而逐步压缩系泊甲板的布置空间。传统布置方案中为了减少缆绳磨损量而采取用导缆滚轮或滚柱导缆器等滚动摩擦设备的方法,受到布置空间的限制需要研究新的解决方法。通过使用导缆孔内衬材料,不仅解决了缆绳损耗问题,还解决了布置空间问题,更可以为船厂、船东带来可观的经济效益。

摘要：针对燃料运输船设计时需屏蔽运输货物的辐射这一难点,以某乏燃料运输船为研究对象,研究其防辐射的要求和难点,并从控制辐射源头、防辐射屏蔽层、防泄漏措施3个方面对其整体防辐射技术进行研究。

摘要：UI SC 246作为SOLAS对于舵机要求的补充规范,相较于现有规范而言,新规范对船舶在极端工况下航行时舵机的可靠性提出了很高的要求。对设计者来说,新规范的生效对舵机选型及舵系设计都产生了很大的影响。首先解读了新规范要求的具体内容,并结合实际案例对新规范公式的推导过程进行分析。解读了不同类型、不同厂家的舵机,并应用规范计算方法在实船进行分析。对设计中会遇到的舵机选型及舵系布置等问题,提出了调整建议。

摘要：舷灯是船舶航行的安全保证,但布置经常受到很多约束。在大型货运船舶上,由于受到船舶尺寸、载货量等因素的制约,这一问题表现得更为突出。首先介绍了规范对于舷灯的各种技术要求,然后结合实际项目中遇到的问题进行分析,并介绍了为应对复杂布置环境设计的专利——"一种可以伸出舷外的新型舷灯箱结构"。通过几种不同船型的改进案例,结合新型专利在实船中的应用,共同探讨了灵活布置舷灯的方法。

摘要：新一代12000 DWT多功能重吊船可全球多航线航行,但该船首尾甲板空间狭小,锚系泊设备布置难度较大,总结并且分析其存在的难点和特点,提供解决方案,对类似多用途船舶的锚系泊设备布置设计具有一定的参考价值。

摘要：为了缓解IP地址日益紧张的局面,以及基于安全考虑而提出的网络地址翻译(NAT)技术却因为无法让语音透明穿越,而成为V oIP发展中的难点问题。通过采用软件模块化的设计思想,使用V isua l C++语言编程的方法实现,对STUN方法作进一步改进,使其可以完成对对称型NAT的穿越,从而弥补了STUN无法穿越对称型NAT的缺陷。改进后的新方案经测试结果表明,可以较好地实现对对称型NAT的穿越。

摘要：设计了一种基于智能摄像机的分布式并行处理的高速视觉系统,并应用该系统跟踪快速运动的乒乓球;同时提出了一套针对灰度图像的快速、有效的乒乓球识别跟踪算法.该算法能够在变化的背景下跟踪运动的乒乓球,具有较小的运算量及较好的鲁棒性.为了进一步提高视觉系统的实时性,还运用了动态窗口.实验结果表明,本系统能够快速识别跟踪运动的乒乓球,对于640×480像素的8位灰度图像,采集与处理速度最快可以达到6ms.

摘要：设计和搭建了一个3D半自动装配点胶系统,用于完成跨尺度零件微管与微球的三维装配点胶任务。系统主要由体视显微镜、变焦金相显微镜、发光二极管(LED)背光源、pL级点胶机、微操作手和零件夹持器组成。采用显微镜高低倍转换的方式实现了零件跨尺度特征的检测。基于提出的半自动装配点胶策略,并配合人工引导和显微视觉伺服技术,快速完成了跨尺度零件的半自动高精度对准和插入点胶。在搭建完成的系统上开展微管与微球的装配点胶实验,对提出的方法和装配精度进行了实验验证。结果表明,系统的位置对准误差优于1μm,角度对准误差优于0.5°,可以实现末端直径10μm的微管与孔径12μm的微球之间的装配和胶接,基本满足对该组件的装配精度和成功率要求。

摘要：为了获得与微米级零件尺寸相匹配的pL级胶滴,分析了注射式、喷射式和转移式3种常用的微小液滴生成机制。基于注射式原理设计了一种时间压力型pL级点胶方案,通过视觉在线检测胶斑直径,控制点胶针尖内径、作用压力和时间,得到pL级胶斑。实验研究了针尖内径、压力、时间对胶斑直径的影响,并将此方法应用于激光惯性约束核聚变实验中冷冻靶装配时靶丸零件与充气管零件之间的微胶接。实验结果表明:胶斑直径与点胶针尖内径、压力和时间三者成正比例关系,当使用端部1.2μm内径的点胶针,设置压力为0psi(1psi≈6.895kPa),时间为8～10s时,可以满足胶斑体积小于3pL,直径小于40μm的指标要求。该方法可实现微米级零件微胶接时的pL级点胶,而且工艺简单,易于实现。