摘要：一、工程地质特征某国道 k106+920～960段工点地处亚热带温湿气候区,雨量充沛,多年平均降水量达1073毫米。地貌属斜面状深丘 U 型山间谷地源头,地形较宽缓,在路线左侧约130米处变窄(见图1),地表水和地下水汇集于此。

摘要：从解决公路工程中决策问题的角度出发,针对工程地质问题的特性,以数理统计及有关计算方法为工具,以系统科学及决策论为理论基础和基本方法,建立公路工程地质决策问题模型,探讨研究在实际工程中,对于工程地质问题的科学的决策程序和决策方法,使公路工程中由直觉和经验决策转入科学决策。

摘要：(续上期) 4公路工程地质综合评价4.1公路工程地质评价概述公路工程地质评价是通过一定的勘察手段,应用工程地质学及其他相关学科的原理、方法。

摘要：本文根据地质条件进行工程类经级有限元数值分析。研究华蓥山高速公路隧道大变形问题，并提出相应的技术对策。

摘要：1.成绵高速公路简况成都至绵阳高速公路是国道主干线(108线)的一段,是四川省第一条中外合资修建的高速公路。路线起于成都青龙场,经白鹤林、广汉、八角、德阳、黄许、罗江、金山,止于绵阳磨家,全长91km。

摘要：简要介绍了"5.12"汶川8.0级特大地震以及产生的次生灾害对都汶公路的破坏,对破坏形式进行了归类,并对原因进行了简要分析。

摘要：对一大型工程滑坡,采用了抗滑桩加箱型抗滑明洞整合支挡结构,应用仿真模拟技术对支挡结构及其施工过程和边界条件及其变化过程进行模拟,对结构的受力动态建立模型,进行分析计算,并将分析计算结果应用于工程设计和施工之中。

摘要：从隧道机电技术发展角度出发.结合工程建设实例进行分析、探讨长大公路隧道机电工程设计的特点,并提出宜采用工可研究(工程可行性研究)、初步设计、招标文件编设的三步设计模式,以求设计单位、建设管理部门及施工单位在工程建设过程中能更好地协调。

摘要：简要介绍了都汶公路龙溪特长隧道围岩,尤其是软弱围岩及断层带的变形和破坏导致隧道初期支护和二次衬砌的严重变形和破坏情况,并进行了变形破坏的原因分析,得出此隧道作为承灾体,汶川"5.12"特大地震孕灾期高地应力作用,尤其是汶川八级强震作用是隧道围岩、初期支护和二衬变形破坏的主要原因的结论。

摘要：简要介绍了都汶公路龙溪特长隧道围岩,尤其是软弱围岩及断层带的变形和破坏导致隧道初期支护和二次衬砌的严重变形和破坏情况,并进行了变形破坏的原因分析,得出此隧道作为承灾体,汶川"5.12"特大地震孕灾期高地应力作用,尤其是汶川八级强震作用是隧道围岩、初期支护和二衬变形破坏的主要原因的结论。