摘要：坑中坑型深基坑工程日益普遍,但由于临近基坑挡土墙边的坑中局部深坑对大基坑的变形和稳定性产生影响,现今在坑中坑工程设计中选取大基坑计算深度时依然面临难题:若取外坑坑底是冒险,而取内坑的坑底又偏于保守。针对有支撑挡墙的坑中坑型深基坑的外坑围护墙体的设计,在考虑各种不同情况下的内坑与外坑相对位置、内坑开挖宽度和内坑开挖深度的基础上,提出了等效深度的概念和等效深度系数、等效影响角的参数,并论证了这种等效的可行性。同时,由于等效深度的确定将外坑围护墙体的设计问题等效为常规的基坑围护墙体设计,对坑中坑型深基坑工程外坑围护墙体设计、施工具有实际参考价值。

摘要：收敛变形是体现盾构隧道管片结构受力性能最为直观的一项指标。基于有限差分程序FLAC3D,考虑盾构管片接头的影响,对盾构隧道在地震作用下的收敛位移进行了数值分析,得到了管片环的变形形态及接缝处的相对转角和弯矩分布形态。管片环由8块大小相等的管片及其接缝组成,使用能同时考虑管片与土体相互作用、管片与管片间相互作用的Liner单元来模拟管片和接缝,接缝同时拥有抗弯刚度、抗剪刚度和轴压刚度;输入标准正弦曲线震动加速度。根据数值结果,管片在接缝处均发生了相对转角位移。管片环的扁化程度比不考虑接缝时要大6%,相应地在接缝处的弯矩值比不考虑接缝时要大72%,因此盾构隧道的抗震设计应充分考虑接缝的影响。

摘要：基于管片间接触应力及张开变形的非线性及非连续性特性,提出了一种考虑管片间接缝影响的盾构隧道抗震计算解析方法。根据管片隧道在地震地层剪切变形作用下发生斜45°方向的最不利椭圆化变形,基于管片刚体及接头动刚度假设推导此时接头的动力位移响应(转角、位移),进一步通过管片之间(接缝)的接触条件假设,得到了衬砌结构的内力及管片接缝的接触面应力分布以及螺栓内力。与不考虑接头的Sedarat、Hashash方法进行对比后发现,管片衬砌结构的弯矩分布形态发生了较大的变化,且在管片接缝处可能出现局部混凝土压碎,对抗震条件下的接缝防水安全及结构整体稳定性极为不利,因此,考虑管片接缝局部应力和变形的影响,对盾构隧道的抗震设计计算是十分必要的。

摘要：对盾构隧道联络通道的设置对主隧道结构的抗震性能的影响(包括应力和位移)进行了分析和研究。将整个场地加速度大小规定为随时间呈余弦曲线变化作用在沿联络通道轴线的方向,以简化实际地震中复杂的加速度-时间曲线,同时隧道结构被简化为连续介质。研究表明,联络通道的存在对主隧道在场地加速度作用下的应力和位移有较大影响,影响范围大致是联络通道两侧各2.5倍联络通道直径的距离。

摘要：在地下水位高的地区,地下变电站对裂缝控制的要求十分严格。由于存在与地面结构不同的边界约束条件、环境温度与施工过程,对其温度裂缝的研究十分必要。针对上海220 k V济南变电站工程项目,通过MIDAS软件对该剪力墙结构的每一施工工况进行数值模拟,研究温度裂缝的空间分布与随时间的发展变化。结果表明,裂缝主要发生在结构剪力墙纵横墙与楼板等约束较强的交汇处,在浇筑一周后形成,两周内趋于稳定,后续工况中新浇筑的楼层对前工况中楼层的裂缝影响较小,仅存在轻微闭合或扩张。基础底板在浇筑完的第25天内部产生裂缝,在第37天部分内部裂缝连通,基础表面的裂缝形成于基础与墙体的接触处。针对不同的位置与发展程度的温度裂缝,提出相应的措施。

摘要：结合我国上海、北京地区地下变电站的结构特点,综合已有的地铁车站、地铁隧道等抗震设计研究成果,对地下变电站结构的抗震分析与设计进行系统地分析与探讨。地下变电站的抗震设计在一定程度上能参考已有的地铁车站的抗震设计方法,但还必须考虑其自身楼板开孔等特点进行抗震设计,同时要对其抗震构造措施进行专门的研究。

摘要：坑中坑的设计施工是一个十分重要却又经常被忽视的问题。通过建立数值模型,分析不同条件下坑中坑的内坑开挖对于外坑围护结构变形的影响,引入围护结构侧移影响率β,以综合考虑内坑开挖对外坑的影响以及外坑围护结构的累计变形量大小。总结了内坑开挖位置及其尺寸对于基坑变形规律的影响,并提出一些有益于坑中坑设计和施工的结论。

摘要：结合我国上海、北京地区地下变电站的主体结构选型特点,采用Midas-GTS有限元分析软件,对不同形式下主体结构的受力特点和抗震性能进行建模和分析,同时对地下变电站主体结构的选型和优化进行了系统地分析与探讨。

摘要：在软土地区,隧道正上方加卸载会导致盾构隧道产生不均匀沉降和隆起,引发隧道产生渗漏、结构破损等各种病害,影响列车运营安全。通过以隧道正上方河道内加卸载的工程实例,对隧道内实测数据分析和采用有限元进行模拟工况分析计算,评价隧道正上方加卸载对盾构隧道变形的影响。