摘要：提出一种提高带暗梁厚板柱节点抗冲切性能的方法,将构造暗梁变为配筋率较高的普通暗梁,并增设3种抗冲切元件。为验证上述方法的有效性,考虑4种不同配置方案,进行5个节点抗冲切试验,分析节点破坏特征、位移延性以及钢筋和混凝土的受力特点。结果表明,与未配置暗梁的试件相比,配置暗梁可提高厚板柱节点的极限承载力,加大冲切环的周长,增加节点的延性;增设Π型栓钉或鸭筋可进一步改善节点的抗冲切性能;在暗梁内部增设型钢,可提高厚板柱节点的冲切承载力,大幅提高节点延性,但破坏时未出现明显的冲切环。最后基于试验结果,提出了带暗梁厚板柱节点的冲切承载力估算公式,为完善和修订规范提供参考。

摘要：为研究大跨度自锚式悬索桥主梁钢-混结合段的受力性能与传力机理,以重庆鹅公岩轨道专用桥为研究背景,设计相似比为1∶3的钢-混结合段缩尺试验模型,采用自平衡加载方法施加轴向试验荷载,测试模型的应力与滑移情况,并将试验结果与有限元分析结果进行对比,验证有限元模拟方法的正确性;而后利用有限元分析结果,得到钢-混结合段在轴向荷载作用下的传力机理。研究结果表明:在试验荷载作用下,试验模型各构件的应力水平均随荷载增大呈线性趋势增长,结构整体处于弹性工作状态;结合段开孔钢板与填充混凝土之间的相对滑移量较小,最大相对滑移量仅为4.2μm,钢-混之间的协同受力状态良好;轴向荷载首先通过结合段开孔钢板端部的面内承压作用传递至钢梁,之后PBL连接件与栓钉连接件进一步将轴力传递至钢梁,最后通过承压板的面外承压作用将剩余轴力全部传递至钢梁;其中,承压板为主要传力构件,传递61.1%的轴力,剪力连接件与开孔钢板端部传力比例分别为17.0%与21.9%,开孔钢板端部的传力作用不可忽略。研究结果可为后续类似结构的研究与设计提供参考。