摘要：介绍了倾斜摄影测量建模的关键技术,以及倾斜摄影技术与BIM技术在公路设计中的联合应用方法,探讨了二者结合的应用前景,可为相关技术人员提供一定的参考。

摘要：山区高速公路互通式立交改造工程要尽量利用原互通、减少工程量、降低工程造价。结合工程实例,介绍了如何综合考虑互通位置,兼顾主线指标,通过合理利用既有互通部分匝道,满足各匝道平纵指标要求,最终确定了合理的设计方案,为类似工程提供参考。

摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分,本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。

摘要：结合沈阳至彰武高速公路及辽中至新民高速公路设计与施工实际情况,对涵洞跳车成因与综合防治措施及对涵洞台后填料进行压浆加固进行探讨。

摘要：近年来我国高校创新创业教育取得了明显成效,大学生创新创业教育研究也成为了教育理论研究与实践工作的热点问题。高职智能制造类专业创新创业教育课程实践在融入专业教育、体系设计、制度安排、人才培养等方面取得了初步进展,但同时仍然存在创新创业教育课程体系供给、实施方法供给、教育生态供给、培养机制供给方面不足的问题。在全面深化创新创业教育改革新形势下,本文提出从健全创新创业教育课程内容、课程教学、课程支撑保障体系等方面提出了着力提高高职智能制造类专业创新创业人才培养质量的策略。

摘要：路基是道路的基础,更是保证路面质量的关键。然而,在现实中,由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用,会导致路基的形状、边坡坡度发生改变,严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异,产生的路基病害也是多种多样的,最常见有边坡崩塌、滑塌,路基变形等,产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的,因此,只能找出其产生的原因并做好防范,采取一系列切实可行的措施,将其产生的可能性降到最低程度。本文论述了不同地区公路路基病害的主要类型及其危害,分析了其产生的原因,并提出了一些切实可行的防治措施,切实保障路面质量和稳定性。

摘要：环形串联直缸发动机具有功率密度高、惯性力小等诸多优点,但其运行时气缸转子始终绕输出轴周向转动,使得传统发动机静态的配气方法不再适用。因此,研究设计一种能够满足该型发动机进排气需求的新型配气系统意义重大。针对该型发动机独特的环形串联结构和差速运动特性,研究了各转子气缸的容积变化规律,分析了各转子气缸进排气相位与转子转角之间的关系,创新设计了一种基于气道复用的动态位置配气系统。根据二冲程发动机配气方案设计加工了配气系统零部件,并通过高压气动实验完成了对该型发动机的动态进排气过程。实验结果表明,当给定外加驱动气压0.25 MPa时,发动机能够以约200 r/min的速度稳定运转,有效验证了该配气系统的可行性。

摘要：环形串联创新布局的气缸-活塞系统提升了发动机作功频率,但活塞环存在绕转子主轴的公转运动,也造成了环形气缸内壁非均匀磨损现象.为揭示环形气缸内壁摩擦和润滑特性,本文中针对环形气缸布局结构和活塞环绕发动机主轴定轴公转运动,利用二维平均雷诺方程和凸微体接触模型等建立了环形气缸-活塞环接触结构的动压油膜数学模型,并采用有限差分数值计算方法对数学模型进行了求解,研究了转子差速运动下润滑油黏度和活塞环张力等参数对活塞环上动压油膜厚度、最小膜厚比以及油膜压力等特性的影响.结果表明,2组转子作差速定轴转动时,活塞环随1组转子定轴转动,其圆周上各点相对另1组转子上的环形气缸壁截面圆周上对应点的速度不一致,造成动压油膜厚度沿活塞环圆周方向不均匀,且油膜厚度不均匀性在发动机主轴转动1周的热力学不同阶段进一步扩大,最小膜厚比和油膜压力等参数呈类似演变特性.增大润滑油黏度或减小活塞环张力可显著增加油膜厚度,改善最小膜厚比的不均匀状态,实现更好的润滑效果,但也发现其对油膜最大压力影响不大.研究结果初步揭示了环形气缸中活塞环非均匀动压油膜形成机理和演变规律,为后续环形气缸摩擦功耗计算和减磨优化设计提供理论依据.

摘要：在医疗运作管理领域,合理的资源分配能够帮助更多的患者尽早就医,降低患者病情恶化和死亡的风险。本文设计了预约排队策略对患者占有资源的顺序进行分配,建立了基于长短时记忆(Long Short Term-Memory,LSTM)神经网络和遗传算法(Genetic Algorithm,GA)的混合模型以优化排队策略。首先利用大数据和深度学习分析患者到达和医院服务情况,建立LSTM神经网络学习数据特征并预测未来数据,相比于排队论常用的随机分布方法取得了更好的效果.其次设计了基于排队系统仿真的排队策略优化算法,利用改进GA得到最优排队策略。实证研究表明,文本的方法可以明显降低患者的等待时间,最高可达59%。最后对排队策略进行敏感性分析,结果表明排队策略有效作用于仿真的各个时段。

摘要：目的研究高脂餐对多潘立酮片在中国健康受试者体内药代动力学行为的影响。方法采用随机、开放、双周期交叉试验设计,17名健康受试者各自在空腹及高脂餐后30 min后单剂量口服多潘立酮片1片(规格:10 mg/片),于给药前及给药后0.17、0.33、0.5、0.75、1、1.5、2、2.5、3、4、6、8、10、12、24、48 h收集血液样品并提取血浆,血浆样品经蛋白沉淀法处理后采用LC-MS/MS法进行检测,使用DAS 3.2.2计算主要药代动力学参数,使用SPSS 24软件对主要药代动力学参数进行统计分析。结果人血浆中多潘立酮在0.104~40.0μg/L范围内线性关系良好;受试者空腹及高脂餐后口服多潘立酮片后的主要药代动力学数据为:Cmax分别为(18.41±6.96)及(14.52±5.79)μg/L,Tmax分别为(0.70±0.33)及(1.70±1.10)h,T1/2分别为(10.48±2.01)及(9.52±1.33)h,AUC0-t分别为(62.96±21.71)及(78.25±17.74)μg·h/L,AUC0-∞分别为(65.34±22.13)及(80.10±17.87)μg·h/L。对空腹与高脂餐后给药的主要药动学参数采用配对t检验进行统计分析,两者Cmax及T1/2无显著性差异,高脂餐组Tmax明显延后(P<0.01),AUC显著升高(P<0.05)。结论高脂饮食可显著延后多潘立酮的达峰时间,并可明显提高多潘立酮的生物利用度。