摘要：将系统分析法应用到公路路线设计评价与优化工作中 ,通过列表法逐条对照设计成果对规范条文的执行情况 ,逐条对照设计成果与环境约束的关系 ,达到以定量的数据评价设计现状。

摘要：海南省环岛西线高速公路k34～k92之间广泛分布着膨胀土 ,其中k6 8～k92路段经过良好的地质选线和地形选线 ,避免了膨胀土被大规模开挖揭露 ;虽然k34～k5 9路段在施工过程中膨胀土被揭露 ,形成多次滑坡 ,通过采取降低边坡坡率、排水、覆盖、压实、支挡等工程措施 ,大多数滑坡得到了有效地处治。

摘要：基于多目标优化理论,根据有限元建模分析的结果,确定优化指标,提出一种成本较小、冷却效果好的大体积混凝土冷却水管布置方法,并在甬江铁路斜拉桥主塔承台施工中应用。温控监测结果表明:有限元理论计算与现场实测的温度变化规律基本保持一致,达到了预期目标。该方法为大体积混凝土温控技术提供了一种冷却水管优化布置准则及相关判定依据。

摘要：通过对同江—三亚国道主干线海口绕城公路的交通量调查及预测 ,对通行能力、服务水平进行分析 ,确定该路的设计标准。

摘要：甬江左线特大桥主桥为我国首座铁路混合梁斜拉桥,索塔采用钻石型,全高177.91 m。施工过程中,索塔下塔柱及中塔柱均处于长悬臂、大角度倾斜状态,若不采取适当措施,会导致索塔截面出现不良应力,并出现较大偏位,严重影响索塔后期施工及外观质量。为控制索塔在施工过程中的受力状态,建立施工阶段有限元模型,对索塔施工全过程进行模拟分析,提出一种"拉杆-撑杆"优化设计方法,对类似工程设计与施工具有一定的指导意义。

摘要：青海省东部湟水河一既有铁路浅基桥墩受常年流水冲刷影响基础和桥墩局部冲刷严重,导致河床对基础的约束强度降低,桥墩自振频率和横向振幅超限,横向刚度严重不足。据此,提出对既有基础底部进行注浆处理,增补桩基和外包钢筋混凝土加固既有桥墩的方法,介绍了主要加固设计内容及主要工序的施工技术。通过理论分析可知该加固设计对于提高桥墩横向刚度和自振频率有显著效果,可为既有铁路浅基桥墩及相关结构的加固提供参考。

摘要：通过对重庆市开县铁桥-四川省开江公路开县段社会经济及交通量发展预测的研究,提出了该路的建设标准应为山岭区二级公路;通过对拟改建公路建设条件的研究,经方案比选,提出了该路的路线方案并估算了工程量;通过对该路地位的分析及经济评价,认为该路的建设具有可行性。

摘要：该文通过介绍同三国道主干线海口绕城公路的环保设计措施,阐述了以人为本、尊重自然、美化协调、保护环境的先进设计理念在公路工程中的应用。

摘要：海南省海口至文昌高速公路续建工程施工图设计 ,调整了设计标准 ,将计算行车速度从原设计的1 2 0km h降为 1 0 0km h,将路基宽度从原设计的 2 6m降为 2 4.5m ;路线平面线形基本维持原设计 ,但将连接线起点从原设计的接海口市货运干道改为接琼州大桥 ;修正了原设计的错误 ;在确保行车安全的情况下 ,加强了美观等设计 ,将本项目设计成为了一条功能良好、线形优美、景色宜人的生态高速公路。

摘要："桩-柱-梁式支架"是采用桩基对局部地基进行加固,并配合大直径钢管立柱及贝雷片纵梁,共同形成的一种支架形式。建立"桩-柱-梁式支架"施工阶段有限元模型,分析梁体应力及挠度在各施工阶段的变化规律。结果表明:"桩-柱-梁式支架法"施工多跨混凝土现浇梁,能够控制施工过程中梁体截面不出现拉应力,减小梁体的竖向挠度,确保施工完成后梁体的整体线形,提高现浇梁施工质量。同时,施工过程中,支架可重复倒用,大大节约了施工成本。