摘要：文章阐述了全站仪自动化监测系统在地铁保护区监测中的技术优势,介绍了盾构隧道自动化监测测点布设原则,实例论述了动态全站仪自动化监测系统在长距离地铁保护监测中的技术方法,总结了提高动态全站仪自动化监测精度的技术措施和方法。

摘要：基于智能手机的北斗三号(BDS-3)定位与测速逐步成为大众获取位置服务的主要应用。随着北斗系统服务性能的提升,其提供的位置与速度信息催生了新的服务和应用场景,结合智能手机BDS-3的测速信息,提出了一种基于支持向量机(Support Vector Machine, SVM)的行人运动识别方法。该方法可应用于行为感知、优化健身方案等健康领域。评估了安卓智能手机BDS-3测速精度并基于手机持有者在运动过程中的BDS-3速度信息对行人的运动状态进行识别。结果表明,BDS-3的测速精度略优于GPS和BDS-2系统。多系统组合测速能提升测速精度。通过合理地选取特征,利用智能手机BDS-3测速信息对行人运动模式进行自动识别的正确率可达96.3%。

摘要：厦门地铁2号线海沧大道站—东渡路站区间为国内首条过海地铁盾构隧道,施工难度大,可借鉴经验少。为保证该长距离隧道的准确掘进及顺利贯通,针对性地建立了一套先进的施工控制测量体系,本文对过海段全球导航卫星系统控制网优化布设、高精度跨海水准实施、改进的陀螺定向以及盾构掘进姿态控制等测量关键技术进行研究。结合过海地铁盾构隧道控制测量的特点开展了创新设计,解决了盾构隧道高精度控制测量的问题,取得良好的测量效果,保障了工程顺利实施。

摘要：简要说明了地铁GPS控制测量的重要性及GPS网形的优化设计问题,介绍了LGO结合科傻平差软件解算GPS的基本方法,讨论了GPS控制网复测较差限差取值问题。根据实际经验,总结了针对常见问题的相应解决办法。

摘要：随着城市化水平的快速发展,城市路网不断延伸,道路检测需求急增,传统的道路检测方式存在着人工成本高、效率低、检测结果不够准确等缺点,现代化道路检测方式正在逐渐取代传统的检测方式。为评价路面使用性能,维护道路安全,提高道路检测效率,本文提出使用车载激光雷达系统进行路面检测,车载激光雷达系统可以快速获取高精度路面点云,将车载路面点云数据进行去噪、处理,分别从路面平整度、裂缝、车辙及构造深度检测方面,提出不同检测方法。依据检测结果,车载激光雷达系统检测路面具有一定的可行性,对于提高驾驶安全、保障公共交通运输、节约维护成本等方面具有重要意义。

摘要：将GIS技术应用于城市地下综合管网信息管理,对城市地下综合管网信息实现了有效组织管理、专题生产的自动化和可视化的查询、统计、分析、应用,提高了城市地下综合管网信息的管理水平。

摘要：针对AutoCAD平台下地形图高程数据在GIS入库时存在的质量缺陷问题,设计一种自动匹配高程点和注记,批量修改错误高程值的遍历算法,并利用Auto LISP语言实现该算法。

摘要：针对AutoCAD平台下地形图房屋数据在GIS入库时存在的质量缺陷问题,基于图面拓扑关系,设计出一种自动匹配房屋多边形和注记,并批量检查和修改房屋属性的遍历算法。利用Auto Lisp语言实现该算法,将其应用到某城市数字化地形图数据整理项目中,提高了地形数据的标准化效率。

摘要：当今管线敷设方式受益于非开挖技术的迅猛发展,跨越江河、铁路、公路、建构筑物等复杂地段已不存在技术困难。特别是最近几年,水平定向钻等非开挖技术在各种地下管线施工方面得到广泛应用,而在这些非开挖施工中,不仅有刚性的钢管(高压燃气管、给水),而且有柔性的PE(中压燃气、给水)、PVC(通信及电力的套管)管。材质为钢管的管道且运行中的可采用地下金属管线探测仪(或改装后的管线探测仪)进行探测;而材质为柔性的管道探测亦可分为多种情况。本文阐述不同情况下非金属管道及非金属套管的探测方法,通过松山湖110 kV电力电缆的探测实例重点介绍了探头示踪法的探测方式。

摘要：根据盾构法地铁隧道施工存在的局限性,论文首先介绍盾构法地铁隧道施工测量横向贯通误差分配的原则和计算方法,通过实例分析比较了几种联系测量方法及适用条件,提出了地面控制测量误差、联系测量误差控制、地下控制测量误差控制和盾构隧道掘进轴线差测量控制等的技术措施和方法。