摘要：北京城市副中心综合交通规划是深化落实《北京城市总体规划(2016年-2035年)》的重要工作,也是《北京城市副中心控制性详细现划(街区层面)(2016年-2035年)》的重要专项之一。本文对城市副中心交通规划理念、思路、目标和策略进行了总结和提炼,从交通与区域统筹、交通与城市发展、交通与活动空间、交通与文化传承四个方面阐述了城市副中心交通发展策略中重点关注的问题。

摘要：推进京津冀协同发展，是新时期党中央、国务院提出的重大国家战略，要以建设世界级城市群为目标，继续在制度创新、科技进步、产业升级、绿色发展等方面走在全国前列，加快形成国际竞争新优势，在更高层次参与国际合作和竞争，发挥其对全国经济社会发展的重要支撑和引领作用。

摘要：现状交通条件雁栖湖生态发展示范区目前对外主要有两条交通干道,怀丰公路和范崎路,这两条道路均为南北向道路,对外交通条件较好。怀丰公路已实现一级公路,可经该条路联系京承高速公路和京密路,是生态示范区主要的对外联络通道。范崎路是生态示范区联系怀柔新城和怀柔北部山区的一条重要旅游公路,目前怀柔新城至雁栖湖南侧段为一级公路,雁栖湖往北为三级公路。生态示范区内部主要有两条沿湖路。一条为雁栖湖北路,

摘要：商务园是城市中商务、金融功能的集中建设区。商务园最初兴起于20世纪80年代的欧美国家，主要是一些IT类和高新技术企业为了追求良好的工作环境，躲避市中心的嘈杂喧闹，而选择在城市近郊办公，并逐渐形成特殊的城市功能组团。

摘要：会展作为城市经济发展的重要产业之一,其交通特征具有大型活动瞬时客流规模大、时空分布不均衡的基本特征,对外部交通设施和配套交通有较高的要求。本文通过对国内外典型会展中心案例的分析,提出会展交通的主要特征及在交通规划中的关键要点,以此为基础,以作者参加的北京新国展二三期交通规划方案为依托,针对北京新国展二三期的交通需求特征以及规划策略进行了详细分析,可为国内其他城市大型会展交通规划提供参考。

摘要：时间切换到2049年，我是一个即将退休的规划师，回顾一生我无疑非常幸运，因为在有限的职业生涯里，我经历了最激动人心的社会重构与科技变革，见证了首都的蜕变和重生。