摘要：简略但全面地介绍了1993年在横滨召开的高速海上运输会议。高速船发展的趋势是把双体、穿浪、水翼、气垫技术渗透、互相杂交，用于高速渡船、客船和集装箱运输船的新设计上。有几种船艇已建成，但多数新设计仍在研究发展修改。本文列举了日本、挪威、俄国和欧洲的发展现状。

摘要：文章阐述了双体气垫船的优点及其在国内外的技术发展现状,预测了台湾海峡两岸客运通航后可能产生的巨大客运潜力。分析了台湾海峡的海情和双体气垫船的航海性能,从而提出发展500t级高速双体车客渡船运行于台湾海峡的可能性,并预测其将有较大的社会效益和经济效益。

摘要：前言 65吨级气垫试验艇的研制旨在研究气垫船的技术性能和实用性。本艇由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,天津大沽船厂建造。1980年交船。交船后进行了艇的性能试验、扩大性能试验、耐波性试验及特种运行环境试验等.大量试验证实,本艇的垫升性、快速性、稳定性、操纵性,船体强度、风扇、动力传动系统等都经受住了严格的考验。中等变形的围裙也初步发挥了作用,达到了设计要求.本艇曾荣获国家科工委技术进步二等奖.经过多年的试验获得了大量的第一手资料,也发现了极有价值的实用化问题,为今后发展我国大中型气垫船奠定了基础。本文就该艇的技术问题进行了评述并提出了建议。

摘要：本文介绍了中国船舶及海洋工程设计研究院20多年来在开发中型侧壁式气垫船的过程,即从薄侧壁、小气垫长宽比、较大的压长比和较为复杂的动力传动系统的第一代气垫船,发展到薄侧壁、大气垫长宽比、小压长比的第二代气垫船,直至厚侧壁、大气垫长宽比、小压长比和较为简单的动力传动系统的第三代气垫船的历史过程。并说明了第三代的719Ⅱ艇(即“鸿翔”号)具有经济、实用、可靠、结实的特点,适宜于向大型海洋双体侧壁式气垫船过渡。

摘要：我国具有发展水上客运的优越地理条件,建国以来,我国水上客运量有了较大的发展。特别是改革开放以来,各经贸及旅游热点水上客运成倍增长。但现有水上客运系统存在客多船少、航速慢、客舱条件差、技术状态差、经济效益差、船龄老化以及大量高速短途客船依赖进口等问题,急需更新改造、国产化。本文重点介绍如何采用国产高速新型客船进行替代,试图缓解水上客运的矛盾。

摘要：简述了动力气垫地效翼船的优点和特点，以及它与动力增升地效翼、动力气垫船的不同之处；重点介绍了 ２０客、１３０ｋｍ／ｈ的８ｔ动力气垫地效翼船的设计思想、气动布局、动力装置、结构构思、配平与操纵等方面的设计特点，以及其在陆上、水上的航行试验情况。

摘要：一、高性能船舶的特点与用途所谓高性能船舶即是指一些运输工具在航行时具有不同的航态和支持艇重的方式从而带来特殊性能的船舶,其种类繁多,这里指全垫升气垫船、侧壁气垫船、水翼艇、高速双体船、冲(气)翼艇、小水线面双体船、气滑船等。

摘要：面向２１世纪的高性能船舶（续）恽良邬成杰（中国船舶及海洋工程设计研究院）２．５高速双体船高速双体船种类很多，但一般可分为：（一般）高速双体船、小水线面双体船和穿浪双体船２．５．１一般高速双体船由于一般高速双体船的设备简易，既没有水翼艇复杂的自控和水翼...

摘要：气垫船的振动是一个复杂而且十分重要的问题。减振设计应贯串于整个技术设计的始终。本文较详细地介绍了减振设计的程序及影响动力装置支承系统固有频率的因素,并附有气垫船动力装置支承结构基本固有频率的估算方法。