摘要：为了深入研究高速公路交通安全,剖析高速公路交通事故的发生机理以及各类因素对高速公路交通事故严重程度的影响,收集曲靖市境内沪昆高速段2017—2019年的1 939起交通事故进行研究。以事故严重程度为因变量,筛选出人、车、路、环境4个大类下的与事故严重程度相关的19个影响因素为自变量,采用数据融合法基于树增广型贝叶斯网络构建事故严重程度预测模型,量化各因素间的影响关系,经特征筛选找出关键致因,并结合案例进行推理分析。结果表明:影响高速公路交通事故严重程度的关键致因依次为天气情况、视距情况、路面情况等。模型对高速公路事故严重程度预测准确率可达84.27%,高于传统贝叶斯方法,模型有效性验证良好。针对事故主要致因提出改进建议,可为交管部门提供准确事故信息辅助决策,加快事故响应速度,提高事故应急指挥能力。

摘要：为充分利用城市交通微循环道路资源以有效缓解路网交通拥挤,在分析交通微循环系统特征的基础上,设计了完整的城市交通微循环系统优化方法.以缓解区域路网交通拥挤为优化目标,依据交通流特征与交通需求定位城市主干道路网的拥挤路段,然后建立微循环绕行路线的搜索模型,能够确定需进行道路条件与交通组织优化的微循环路段,并生成静态交通标志与可变信息板的布设地点.以曲靖市中心城区交通微循环系统优化为实例,验证了所提出优化方法的有效性.

摘要：随着企业信息化的实施与发展,信息系统在企业的经营管理、战略决策等方面发挥着越来越重要的作用,企业对信息资源的依赖性越来越强,这也导致信息系统在安全上的脆弱性越来越明显.针对信息系统的安全性问题,结合用户的特殊需求,提出了一种基于纯软件双机热备和数据库逻辑备份的信息系统数据安全设计方案.

摘要：为了提高过饱和交叉口车辆的通行效率,解决交叉口由于流向溢流而产生的过饱和问题。以过饱和交叉口为研究对象,提出了一种基于感应控制的过饱和交叉口流量转移方法。该方法以交叉口的平均排队最小和通行能力最大为目标,从空间和时间两个方面对流量转移方法的实现进行了研究,提出了具有相位优先功能的过饱和交叉口感应控制策略。运用VISSIM微观交通仿真软件以昆明市青年路-人民路的实际调查数据为例对转移方法进行验证。仿真结果表明:提出的流量转移方法能有效减少过饱和交叉口的排队长度并提高过饱和交叉口的车辆通行效率,对防止过饱和交叉口的拥堵现象进一步恶化有显著作用。

摘要：相位设计是信号设计的首要步骤 ,信号相位直接影响交通流运行的安全性和交叉口可提供的通行能力 .本文系统论述了相位相序设计的新理念 ,提供多相位相序设计的原则和方法 .针对交叉口交通流的随机性和不确定性的特点 ,利用模糊数学理论 ,构造了多相位信号模糊专家系统的理论框架 ,设计了详实的模糊规则库 ,使更为灵活的多相位设计成为可能 ,为交叉口多相位设计提供了思路 .

摘要：针对传统的工程设计评审工作中的局限性,提出了一种更适合实际工程评审的工作模式。集成多源、多尺度空间数据,采用先进的数学模型,结合现有的设计流程,构建可见、可改、可分析、可对比的新评审模式。通过提供直观、量化的信息,辅助初步设计评审工作更加规范化、科学化。结果表明:在实际的工程案例中,利用该评审模式能够保证从源头上对工程建设投资进行有效控制并能提高工作效率,提高工程设计评审的深度与信息化水平。

摘要：以将BIM技术多方面应用于交通管理设施建设作为切入点,分析我国交通管理设施运维的现状和问题。针对BIM技术在交通管理设施的设计、建设以及运维阶段中产生的问题提出具体的、具有可行性的智慧运维管理技术方案,并基于BIM技术建立一套完整的交通管理设施智慧运维系统,为智能交通体系中各方数据实现有效对接和分享提供建议和解决方案,为今后BIM技术应用于智能交通领域的研究工作提供参考。

摘要：在国民私人财富快速增长的大背景下,很多城市出现了“有钱买车、没地方开车”的窘境,交通堵塞问题已成为城市发展过程中急需解决的重大问题之一。单行线交通因具有简单易施行、有效提升道路通行能力等优点,被国内外交通部门广泛应用来处理现存的道路交通问题。首先,详细探讨了单行线交通的定义、设置原则以及方案实施效果的评价指标等。然后,对大理州龙溪路案例进行方案设计和VISSIM微观仿真,根据方案评价指标,得出单行线交通的确可以有效缓解城市交通拥堵的结论。

摘要：论文结合城市道路空间优化设计原则,从空间设计的角度来介绍中小城市信号交叉口资源的主要优化方式,从而最大限度的利用现有的路幅资源.最后,选用思茅市翠云城区茶城大道与人民中路交叉口作为实例进行分析与渠化,并选用安全评价模型和车辆延误模型对其进行评价,以达到预期的目的.

摘要：在城市道路交叉口,电动自行车(简称电动车)对机动车通过交叉口的通行效率产生了很大干扰,本文对电动车产生的干扰进行了研究,通过对昆明市多个交叉口的数据分析,结合交叉口禁左的渠化设计,以绿灯时间内的干扰时间长度(干扰时间)、电动车流量、电动车交叉口越线车辆数为干扰因子,用SPSS分析直行机动车流率和三个因素之间的相关性,确定三个参数的影响系数,重新标定HCM2000中对直行车通行能力的计算公式,计算结果与不受干扰时的数据进行对比,发现在绿灯时间内有25%的直行机动车受干扰,最后通过调查另外五个交叉口,对模型进行验证,对比结果表明,改进后的算法能够更好的反应实际通行能力。