摘要：为优化草原公路单调景观环境,提高驾驶员安全行车水平,采用模拟驾驶试验方法,根据真实路况信息设计双车道二级草原公路,按照单位信息量1~5个/km设置5种不同的信息量环境,选择40名被试进行试验,提取眨眼持续时间、注视持续时间、瞳孔直径、扫视幅度4个眼动敏感指标,量化不同信息量环境下驾驶员眼动指标变化特征,建立信息量与眼动指标关系模型,对二次曲线进行拟合并求导。研究结果表明:眼动指标与信息量呈U形关系,4个/km是最佳信息量阈值,此环境下驾驶员眼动指标变化率最大,提取处理信息量最多,此阈值下景观环境不宜触发“单调”;当信息量阈值大于或小于4个/km时,驾驶员眼动指标的变化率均会减小。

摘要：针对牧区人工草地地势平坦、灌溉地块不受地界条件的限制这一特点 ,管网优化设计在完成田间管网的优化布置后 ,合理地确定支管轮灌编组及轮灌顺序 ,从而有效缩短管线长度和缩小管径。并在此基础上进一步对管径进行了优化设计 。

摘要：利用RM6240B多通道生理采集仪采集驾驶员在草原道路直线段和一般段(既包含直线段又包含曲线段的路段)的心电信号,从心电信号中导出RR间期,用时域分析法研究心率变异,得出驾驶员在直线段上的注意力较其在一般段的注意力要分散,警觉性下降,反应迟钝。本文建议通过合理的景观设计和交通标志标线设计来提高驾驶员在草原道路直线段上的注意力和警惕性,以改善直线段的安全性。

摘要：草原公路路侧景观构成要素简单,植物种类少,地形地貌变化较小,途经村镇少,景观单调。因此,驾驶员所受到的环境刺激少,从而诱发驾驶员产生心理与生理疲劳,极易造成交通事故。本文选择典型草原公路并对路侧景观进行调查,从驾驶员的视觉角度建立评价指标体系并进行打分,采用多级模糊评价方法对草原公路路侧路景观进行评价。评价结果是:所选草原公路路侧景观"差",易造成驾驶员的疲劳,存在一定的安全隐患。本研究结果能够为草原公路路侧景观设计提供理论支持。

摘要：从流体动力学理论出发,通过对信号交叉口的交通波分析,应用格林希尔治(Greenshields v-k)线性模型,对信号交叉口车流的集散过程进行详细描述,推导出排队模型。利用呼和浩特市大学东路与兴安南路信号交叉口的实地调查数据,对该交叉口车辆排队与集散、停车波的传递等相关参数进行了实例分析,对该路段通畅程度做了评估并提出了一些相应的改进措施,对主干路段的近远期规划、设计、改造具有一定的参考价值。

摘要：我国公路技术等级主要是依据交通量和设计车速来划分,等级划分标准已趋于成熟,但现有公路等级确定对生态因素和安全因素考虑较少。草原旅游公路的修建主要是为促进草原旅游业的发展,为客运服务的,所以必须考虑到生态因素和游客的安全与舒适性。本文在现有公路等级划分方法的基础上,针对草原旅游地区的特点,分析了草原旅游公路与普通公路的不同之处,在此基础上,对草原旅游公路等级划分的影响因素展开分析,把交通量、安全与舒适性和生态因素作为草原旅游公路等级划分的影响因素进行考虑。

摘要：为了满足信息社会中高等级公路景观环境评价的发展要求,并提高高等级公路景观环境评价的工作效率,本文提出了一种基于Web的高等级公路景观环境评价方式。文中详细分析了高等级公路景观环境评价的数据需求与数学分析处理方法,在此基础上提出了一套技术方案,并设计出了以Java为程序设计语言的一个基于Web的高等级公路景观环境评价系统。

摘要：曲线组合是一种常见又比较复杂的道路线形组合形式之一。符合设计标准的平、纵组合路段线形指标是驾驶员安全行驶的保障。因草原特殊的地形特点,其公路平、纵面线形的技术指标大小不均衡,影响了其线形的平顺性,使曲线组合成为草原道路行车的一个不舒适和不安全点。本文采用时、频域相结合的研究方法,对草原公路曲线组合段驾驶员心率变异特性进行研究。驾驶员在实验曲线组合路段行驶时,其心率变异指标也呈现不同变化规律。本文通过比较驾驶员在曲线组合路段时、频域指标得出:时域分析方法较频域分析方法更适于对驾驶员在曲线组合路段心率变异性的分析。本文初步探讨了不同曲线组合路段对驾驶员的疲劳影响,期望能为草原公路设计者提供有价值的理论依据,以提高草原公路的交通安全水平。

摘要：行驶速度直接或间接影响驾驶员反应。驾驶员基于草原道路的限速及非限速实验路段的心率变化趋势及非限速实验路段速度曲线表明:非限速实验路段驾驶员心率变化较限速实验路段平稳。过低或过高行驶速度均可导致长时间驾驶疲劳,建议确定合理草原道路设计车速。此外,实验驾驶员存在个体差异性,基于草原道路的驾驶员心率变化规律有待于进一步细化研究。

摘要：竖曲线是道路基本线形形式之一,并且是道路线形设计关键控制点。草原公路竖曲线具有变坡点多、坡长变化范围大的特点。本文通过偏相关分析方法确定草原公路纵坡路段影响驾驶员心电特性的线形要素为坡度,运用数理统计方法建立驾驶员心率增量与坡度的关系模型。得出在草原公路上坡路段当坡度为3.1%时,驾驶员心率增量达到最大值,驾驶员在此坡段精神负荷最大,疲劳感增强。