摘要：对某工厂以往项目中拖车钩盖板进行设计失效模式与效果分析(DFMEA),并对风险排序前三位失效模式的传统解决办法进行了阐述,并指出在产品设计阶段进行规避最为有效;再根据某主机厂的保险杠系统技术规范针对拖车钩盖板的开启力与关闭力要求进行受力分解,在不改变A面造型的情况下,结合DFMEA以及产品开发经验数据对某车型的拖车钩盖板结构重新设计,应用Altair Hypermesh进行了卡扣形状优化设计;最后通过CAE(计算机辅助工程)验证了新设计的拖车钩盖板的可靠性。

摘要：介绍了汽车行业交互式发光前脸的现状和发展趋势,综合评价了几种实现方案的效果,分析了技术重点和难点,为新车型交互式发光前脸设计提供了技术方案的选型参考。

摘要：解读了粘接扰流板力学性能和热变形性能要求,研究了本地Bonding工艺参数和现有国产设备限制,通过CAE计算分析,对某车扰流板进行国产化的结构改进设计,使其满足力学和性能要求,实现了共用本土Bonding设备以达到提升国产化单件制造工时和降低制造成本的目标。

摘要：主动进气格栅对于整车提升热管控效率与降低风阻贡献显著,尤其是新能源车型无上格栅造型趋势下进风需求更加难以达成,因此国内外的车企都在做有关技术研究。介绍一种增程新能源汽车外显式主动进气格栅的设计开发过程,包含了性能指标与功能定义、材料的选定与电机的选型、系统布置、结构拓扑优化设计,有效规避塑料结构本身注塑特性而产生的外观缺陷,对主动格栅叶片开启角度优化设计与控制策略设计。通过CAE分析结果与试验结果进行对比,验证产品的可靠性,为整车节能减排与无上格栅造型需要提供一种新的解决方案。

摘要：为解决某车型试装阶段行李厢地毯在载重情况下急刹时往前窜动并塌陷的问题,本文从行李厢地毯的受力、定位紧固方式、结构、材料等方面进行了理论分析与实车验证,研究了行李厢地毯在急刹状态下所受的惯性力以及急刹后的受力与变形。通过对行李厢地毯材料和结构上的改进和优化,解决了该问题。这些分析方法和解决方案对后续新开发车型的行李厢地毯的设计有一定指导作用。

摘要：为解决传统缆索吊施工中存在的吊装干扰和施工避让等问题,实现缆索吊的双向移动.将主索与地锚系统分离,并通过中间可移动设备将主索力传递到地锚系统中,地锚系统作为整个系统的主要受力部分,关系到整个桥梁的安全,因此需要对其进行结构设计以及稳定分析.双向移动缆索吊依托托巴大桥实际工程并通过在试验过程中的不断改进,最终成功运行,测得地锚梁水平最大变形0.001 73m,竖向变形-0.000 52 m,测试结果与稳定分析之间的差值不超过±10%.结果表明,地锚系统结构设计中受力分析采用的假设及计算方法达到实际工程的要求,作为判断稳定性标志的地锚梁与岩层的接触面无相对位移,地锚梁整体稳定性良好,在实际受力过程中作为弹性体产生弹性变形.