摘要：螺栓的疲劳寿命和松弛寿命影响着螺栓的使用寿命,在疲劳和松弛的共同作用下,柱脚处连接不断退化,为探究高铁声屏障连接螺栓松弛对疲劳寿命的影响,以某速度为400 km/h高铁声屏障非对称排布和对称排布螺栓为研究对象,利用ANSYS建立柱脚螺栓有限元模型,通过降温法施加预紧力,并施加正负单位弯矩荷载,计算柱脚最不利螺栓在不同预紧力作用下的应力幅,提出了应力幅随预紧力变化的拟合关系式;利用Midas建立声屏障整体模型,分析列车在400 km/h行驶速度下结构动力响应特性,提取柱脚螺栓弯矩时程结果,对仅考虑疲劳失效的螺栓寿命和考虑松弛疲劳共同影响下的螺栓寿命进行比较.研究结果表明:螺栓松弛会使预紧力下降,导致两种柱脚模型的螺栓应力幅增大;在已有的柱脚螺栓时程计算中,考虑松弛疲劳共同影响下的疲劳寿命比仅考虑疲劳作用时大大降低,当松弛导致预紧力下降至55%以后,将会产生疲劳效应,该结果可为连接结构领域设计人员定量评估螺栓寿命以及对螺栓的维修养护方面提供参考依据.

摘要：随着高速铁路的发展,行车速度不断提升,对于声屏障的结构性能要求也逐步提高。基于数值分析方法,运用有限元软件Midas Civil,建立6种常用结构形式插板式声屏障模型,进行380 km·h^(-1)以上高速铁路插板式声屏障动力特性及响应研究。结果表明:不同结构形式的插板式声屏障在增设1 m高通透隔声板后自振基频减小;在车速为380,400和420 km·h^(-1)条件下,插板式声屏障立柱的横向位移、组合应力和纵向弯矩放大系数在未设置1 m高通透隔声板时均随车速的增大而增大,而在增设1 m高通透隔声板后则随车速的增大先增后减;在相同车速下,增设1 m高通透隔声板后,立柱的横向位移、组合应力和纵向弯矩放大系数均增大。针对增设1 m高通透隔声板的声屏障,设计时除需重点关注420 km·h^(-1)车速时的结构动力响应外,还需额外关注400 km·h^(-1)车速时的结构动力响应。

摘要：为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面剪力滞系数的时变规律。研究表明:底板在顶推施工过程中同位置剪力滞效应可能出现正负性质的改变;中间腹板和两侧腹板处剪力滞效应的正负性质大多相反;底板最大剪力滞系数与截面正弯矩存在一定程度正相关;最大悬臂截面剪力滞系数约在0.79~1.58范围内出现,该类桥型设计时需要考虑施工阶段应力状态。

摘要：为了解社区对维持保护区湿地生态系统服务功能的贡献意愿,研究选取三江平原5个湿地自然保护区及其社区,依据条件价值评估法设计双边界二分式问卷,进行实地走访调查,从居民社会经济背景等方面探讨影响贡献意愿的因素、居民支付意愿(WTP)和劳动意愿(WTW)的差异。结果表明:1)居民对湿地生态系统服务的劳动意愿(73.57%)高于支付意愿(55.65%),居民的抗议支付率随WTP和WTW投标值增加呈上升趋势,人均WTP为387.25±7.08元/a,WTW为31.40±0.39 h/月;2)月收入水平较高及对支付金钱有较高接受程度的受访居民,其WTP相对较高;加入环保类协会、对付出劳动的接受程度较高、受教育程度较高及男性的受访居民,则有较高的WTW;3)49.46%的居民愿意同时贡献金钱与劳动,远高于其他贡献意愿类型。建议在保护区的资源保护与管理实践中鼓励社区参与,充分发挥社区居民乐于提供志愿服务时间的贡献意愿。

摘要：贯彻落实党中央、国务院关于加强财会监督工作的决策部署,站在国家治理体系的高度做好新形势下财会监督的顶层设计并组织实施,是各行业推进现代化建设和高质量发展的重要举措和必然路径。本文分析了银行财会工作及财会监督的特质,阐释银行财会监督存在的问题及成因,从转变理念、完善机制、提升效能和培育人才四方面对银行如何加强财会监督进行了探讨,以期为银行在新形势下进一步加强财会监督提供参考。

摘要：钻孔灌注桩悬臂支护结构和单层支点混合支护结构是常用的深基坑支护结构型式 ,钻孔灌注桩连拱式组合拱结构是一种新型的支护结构型式。通过对南京某大厦深基坑开挖过程中 ,桩身应力的实测研究和对比分析 ,获得了在相同的工程水文地质、施工和降水条件下 ,3种不同支护结构的受力主筋在不同深度的应力大小及其分布形态 ,为设计计算和钻孔灌注桩连拱式组合拱结构的推广应用积累了宝贵资料。

摘要：高纬度多年冻土位于我国东北大小兴安岭地区,是一种特殊性质的地基土,其工程特性与一般地区及青藏高原高海拔冻土不同。本文从嫩林铁路工程实际出发,介绍了该区域的地质地貌,分析了高纬度多年冻土区不良地质——冰丘、冰锥、地下冰、冻土沼泽的赋存环境,对铁路工程的危害及防治措施;阐述了高纬度多年冻土勘察和选线的新技术、新方法。所得结论对今后高纬度多年冻土区铁路建设具有重要的参考价值及指导意义。

摘要：管桩水泥土复合基桩是在水泥土搅拌桩中即时插入预应力高强混凝土管桩(PHC桩)而形成的一种新型复合基桩。为研究该复合基桩在粉土粉砂地层中的极限承载力,结合江苏如东的一个工程实例,进行了现场单桩静载荷试验和管桩-水泥土粘结强度试验,分析了管桩水泥土复合基桩的破坏模式和管桩水泥土协调变形机理,结果表明管桩-水泥土界面的粘结强度为水泥土无侧限抗压强度的0.197倍。在此基础上提出了适合南通地区管桩水泥土复合基桩承载力计算公式,并将计算结果与现场实测值进行了对比分析,发现公式的计算结果相比于规范公式更接近现场实测值。工程实例表明改进的公式在粉土粉砂地层中具有较高的可靠性,为其在南通地区的适用提供了一定的实测资料和理论基础,为该桩型进一步推广提供依据。

摘要：304不锈钢冷板是太钢的重点品种,其力学性能主要存在抗拉强度的标准差较大的问题。运用六西格玛方法,分析造成304不锈钢冷板抗拉强度不稳定的原因,并进行试验设计,针对性地实施改进。改进效果比较理想,达到了稳定304不锈钢冷板抗拉强度的目的。

摘要：运用六西格玛方法,分析造成304不锈钢冷板板型不稳定的原因,并进行试验设计,针对性地实施改进,改进效果比较理想,达到了提高304不锈钢冷板板型质量的目的。