摘要：依托莆田火车站站前广场矩形顶管工程,基于全生命周期理论框架并结合排放系数法,研究矩形顶管隧道的施工碳排放计算方法及影响因素。研究结果表明:水泥、钢铁和电力是矩形顶管隧道施工中主要的碳排放来源,隧道顶进长度与工程总碳排放量呈正比关系,但与每延米碳排放量呈反比关系,其中顶进长度从224 m增加到424 m时,每延米碳排放量减排最多,减幅超过26%;当管片宽度从1.2 m增加到2.4 m,管节防水碳排放量减幅达到72%;同一开挖长度情况下,管片宽度从1.2 m增加到1.5 m的减排效益最好,最大减幅为4.3%,管片宽度超过1.5 m时,每延米碳排放量的减排幅度不再显著。

摘要：为安全、合理地提出隧道近接下穿高铁施工加固方案,依托某矩形双线隧道近接下穿既有杭深线高铁工程,采用理论分析、数值模拟及现场监测等方法对双线矩形隧道三维影响分区及其应用进行研究,结果表明:(1)基于推导的横向、纵向影响判别表达式,可以建立该双线矩形隧道近接下穿高铁施工三维影响分区模型;(2)在强影响区采用人工挖孔桩+D型钢便梁加固措施,能有效控制路基及轨道沉降,使双线矩形隧道安全下穿既有高铁;(3)采用优选加固方案后,现场监测数据与模拟计算结果基本一致,各项监测指标误差均符合规范控制标准,验证影响分区模型的合理性及加固措施的安全性。研究结果可为类似的双线隧道近接下穿工程施工提供参考。

摘要：为提高超大矩形顶管隧道管片接缝的防水性能,本文以福建莆田火车站地下通道工程为依托,提出一种新型内嵌钢片弹性密封垫,采用有限元分析软件ABAQUS,对不同张开度、错缝量下的无内嵌钢片弹性密封垫(工况1)、内嵌单层钢片弹性橡胶垫(工况2)、内嵌双层钢片弹性橡胶垫(工况3)的防水性能进行对比分析。结果表明:(1)无错缝量时,工况2、工况3防水性能均优于工况1,除测线1张开度0~2.4 mm、测线2张开度0~5 mm外,工况3防水性能均优于工况2;(2)施加错缝量时,除测线1位于错缝6 mm张开度0~2.3 mm、6.2~9.9 mm与错缝12 mm张开度1.6~2.8 mm时工况2防水性能低于工况1外,工况2、工况3防水性能均优于工况1,其中除错缝6 mm时测线2处工况3、工况2防水性能相近外,其余测线处工况3防水性能最优。综上所述,工况3的防水性能最优。研究结果可为隧道接缝防水提供参考。