摘要：通过分析水泥混凝土的时间依赖变形原理和设计无应力圆筒,提出了一种温湿度耦合作用下水泥混凝土膨胀系数及干缩系数的测试方法,对干缩系数进行了理论推导计算。在实际路面中采用此方法埋设相关设备并结合采集的典型数据进行分析。结果表明:此方法得到的水泥混凝土热应变和干缩应变真实可靠,通过数据处理可快速得到其热膨胀系数、线膨胀系数和干缩系数;对于试验段水泥混凝土,得出其热膨胀系数为9.006μm/℃,线膨胀系数为9.305μm/℃,干缩系数为657.7μm;同时,设计的无应力圆筒可以保证测试需要,无孔无应力圆筒内水泥混凝土只经历温度变化,有孔无应力圆筒同时经历温度和湿度作用,筒内外湿度交换良好。

摘要：材料模量作为沥青路面结构设计中表征材料特性的主要参数输入性能预测模型,用来预测路面长期使用性能。使用简单性能试验机(simple performance tester,SPT)对厂拌乳化沥青冷再生混合料进行系列温度、频率及围压下的动态模量试验。结果分析认为:(1)乳化沥青冷再生混合料变异系数与动态模量平均值密切相关,可用幂函数形式表达;(2)所有频域内,温度对动态模量影响均统计显著;(3)围压对高温域内的动态模量影响更为明显。

摘要：沥青路面的动力响应是基于力学的沥青路面设计方法中的主要控制指标,其变化规律也是路面结构性能的评价依据。文中通过在试验路中埋设沥青应变计,采集在移动车辆荷载作用下的动力响应,对乳化沥青冷再生作基层的沥青路面进行了动力响应分析。分析结果表明：（1）对于双联轴车辆,两后轴经过时应变波形会产生相互干涉、叠加。（2）沥青面层底应变随速度增大而降低,随轴重增加而增大。乳化沥青冷再生基层底应变值较小,随速度提高而降低的趋势较缓。（3）乳化沥青冷再生基层底应变均小于沥青面层底应变。这与完全连续状态的弹性层状理论计算结果矛盾,说明两者之间并非完全连续状态。（4）作为底基层的原路面基层的修复状态对乳化沥青冷再生基层底的动力响应有显著影响,使其压应变显著增大,对沥青面层底动力响应影响不显著。

摘要：以长清加速加载试验路为研究对象,对比承载板、落锤式弯沉仪(FWD)和动态圆锥贯入仪(DCP)的工作原理和特点,采用以上三种方法对两种不同路基进行检测并对回弹模量结果进行比较和回归分析。

摘要：钢渣作为炼钢产物之一,在中国利用率较低,将钢渣掺入沥青玛蹄脂碎石混合料中,可提高路用性能又能减轻对天然石料的开采力度。为了确定SMA-13沥青混合料的最佳钢渣掺量,采用等体积法将陈化钢渣替换石灰岩粗集料,制备了5种钢渣掺量的SMA-13沥青混合料,确定了各钢渣掺量的级配组成及最佳沥青用量,通过高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、体积膨胀性等路用性能验证,分析得出最佳钢渣掺量。结果表明:随着钢渣的掺入,混合料的高温稳定性和水稳定性均有提高,超过75%钢渣掺量时开始下降;沥青混合料的低温抗裂性和体积安定性随着钢渣掺入量的增加而下降,但都满足规范要求;钢渣的掺入可以提高混合料的动态模量;通过对以上性能分析,建议SMA-13沥青混合料的钢渣最佳掺量为75%。研究结果为将来钢渣在道路工程中更广泛的应用提供参考。

摘要：《交通强国建设纲要》对交通类人才队伍建设提出了更新、更好的要求。交通强国战略背景下,本文围绕交通专业人才培养目标和要求阐述了《路基路面工程》校企合作课程开发的意义,在分析课程教学改革现状及面临问题的基础上,从校企合作背景、教学设计、课题实施过程及教学反思四个方面进行了校企合作课程《路面路面工程》的开发及教学改革实践,为高校交通类本科教学改革提供参考。