摘要：长径比对组合后压浆钻孔灌注桩的承载性状有着重要影响,基于宁梁高速京杭运河特大桥试桩静载数据,分析组合后压浆、长径比和桩端持力层对钻孔灌注桩荷载传递特性的影响。在此基础上,基于荷载传递法和球面扩散理论,构建了综合考虑长径比和桩端扩大头影响的组合后压浆桩沉降计算方法,通过工程实例验证了方法的合理性。结果表明:组合后压浆工艺在实现桩长优化的同时,可以有效提升灌注桩承载力;组合后压浆桩的荷载传递特性受长径比和持力层种类影响大,不同长径比组合后压浆桩的桩侧荷载传递曲线初始斜率最大相差幅度达380%;相较于已有预测方法,所提计算方法能较好地预估不同长径比组合后压浆桩的荷载沉降特性,在预估结果偏安全的情况下,为组合后压浆桩的科学优化设计提供参考。

摘要：长期粗放式管理给公路工程建设带来了诸多问题,项目管理低效、公共资源浪费、破坏周边环境等制约着其发展。在数字时代,新兴信息技术与工程建造技术相融合的“智慧工地”正在兴起,其具备装备智能、实时感知、高效协同等特征,给公路工程的现代化转型带来了新的机遇。本文从数字化、网络化和人工智能三个方面对智慧工地在公路工程中应用的关键技术进行梳理,包括BIM、大数据、物联网、云计算、人工智能等。在此基础上,进一步阐述“智慧工地”在公路工程中应用的主要路径,包括施工人员的质量和安全培训,施工现场的智慧门禁管理和方案优化,以及安全和环保控制。

摘要：长江三角洲地区桥梁工程多采用钻孔灌注桩作为主要基础形式,根据南京某两处桥梁工程中4根不同桩径钻孔灌注桩的现场静载试验,对该地区不同桩径钻孔灌注桩的荷载传递机理进行了研究。试验结果表明:不应在粉砂层中通过盲目加大桩径来减少累计沉降量,应根据试验反馈结果设计出合适桩径;埋深20~30m和埋深30~40m粉细砂层中的合理设计桩径分别为2.2m和1.8m,桩径过小或过大均对桩基荷载传递特性产生负面影响;中风化岩层中较为合理设计桩径为1.8m,盲目增加桩径不仅不能有效提升桩基沉降控制能力反而会产生负面影响。