摘要：我国的公路建设事业经过近年的飞速发展,现已进入建养并重的阶段,因此作为沥青路面重要养护技术的热再生技术引起了工程界的广泛关注。本文就沥青的老化进程,沥青老化过程的流变行为,老化沥青的再生机理及再生沥青的流变行为等方面进行了简要分析研究,以期指导老化沥青再生工艺选择、再生沥青混合料配合比设计及工程应用,从而完善沥青路面热再生技术体系。

摘要：为了研究冻融循环作用下单孔红砂岩力学性能弱化机理,利用伺服压力机对试样开展单轴压缩试验,并通过比表面积及孔径分析仪,分析冻融作用下单孔红砂岩的微观孔隙变化规律。结果表明:①随着冻融循环次数的增加,单孔饱水红砂岩的质量持续增加,抗压强度及弹性模量整体下降;②冻融循环20次为单孔红砂岩力学性能及微观孔隙结构的转折点,该次数下红砂岩内部结构达到新的平衡,且内部平均孔径减小,抗压强度及弹性模量均增大;③冻融循环0～10次,介孔数量居多;冻融循环40～60次时,大孔数量居多;该两个阶段内,单孔红砂岩内部平均孔径均增大,此时结构持续损伤,并随着循环次数的增加损伤加剧,导致抗压强度下降。

摘要：青康公路运行35年后,经沿线调查与钻探表明,在多年冻土区内,凡路堤高度低于0.8米的富冰地段,历年均有不同程度的热融翻浆病害发生。凡路堤高度大于0.8米的路段则基本保持稳定。在全面分析路堤下冻土上限的升降规律基础上,应考虑目前区内冻土明显退化的现实与高级路面对路基变形的要求,提出高原多年冻土区修筑道路,砂砾路面路堤高度应为1.6米,水泥混凝土路面路堤高度为2.0米。

摘要：通过对多年冻土地区现有涵洞的病害类型分析,多年冻土地区涵洞应选用能够适应一定变形能力的封闭型结构,一般可采用钢筋混凝土圆涵、钢筋混凝土矩形涵、钢筋混凝土框架箱涵、钢筋混凝土盖板涵等。金属波纹管涵对多年冻土地基的影响较小,在应用之前应进行必要的试验研究。

摘要：针对在多年冻土地区道路修筑后,夏季路基边坡存在积水,且积水在土壤中的渗流过程中存在对流换热这一现象,通过计算机数值模拟进行了定性的分析,结果认为,夏季路基边坡积水可导致路基基底之下的多年冻土上限下降,并使夏季路基下形成凹型融化核或扩大已有融化核的深度和范围,从而加大路堤的融化下沉量和冬季的冻胀量,造成路基稳定性程度明显下降。

摘要：路基增强补压是在路基振动压实达到设计要求后,为进一步提高路基的压实度和整体性,减少工后沉降和不均匀沉降而进行的补充冲击碾压。路基增强补压技术对提高路基施工质量,减小工后沉降,提高路基的整体性和承载能力等方面的效果非常明显,近年来在公路建设中得到了广泛应用。本文依托新建川口至大河家公路,在黄土区路段开展路基增强补压试验。试验结果显示:(1)在利用冲击压路机对用振动压路机压实达到设计要求后的路基补压后,最大平均沉降量达8.57cm,有效影响深度范围内路基压实度平均提高3.87%,补压效果良好,对黄土区段公路路基进行增强补压十分必要;(2)路基增强补压的遍数宜为10~15遍,15遍之后再进行补压,其技术效果不明显。

摘要：根据214国道沿线花石峡地区的自然地理及地质水文条件,对该区长石头山连续多年冻土深度等进行了模拟与实测性对比.同时以年平均气温升温速率0.4℃/10 a为前题,对气候变暖条件下花石峡地区长石头山连续多年冻土的退化趋势做了模拟预测.

摘要：沥青混凝土路面的冻融破坏是寒区路面早期破坏的主要形式之一。本文以冻融劈裂试验为基础,研究了沥青混合料劈裂抗拉强度随冻融循环次数的变化情况。结果表明,在最初的冻融循环中,沥青混合料的劈裂抗拉强度随着冻融次数增加而明显减小,当达到7次冻融循环之后,混合料的强度趋于稳定。

摘要：本文通过各种沥青混合料的强紫外线光老化试验，分析了掺抗氧剂AW、光稳定剂770和改性剂SBR对沥青混合料抗强紫外线老化性能的影响。研究表明，掺加4．0％SBR（占沥青质量）的改性沥青混合料，显著增强了沥青混合料的抗强紫外线老化的能力，对广大西部强紫外线地区有效防治沥青路面光老化提供了途径。

摘要：214国道冻土研究站的地温测量,采用的温度传感器是自行研制加工的热敏电阻温度计。该种热敏电阻温度计采用新方法加工,提高了分辨率,消除了电磁干扰,以及周围温度变化对探头和导线的影响,减小了系统误差;同时解决了在土体冻胀(或承压)时对土中测温探头挤压致使探头破坏的问题。它是室内大型模拟实验和现场测温以及受力土体测温的良好元件。