摘要：目前IPA-Kano模型在交通服务质量评价方面应用较少,为进一步完善IPA-Kano模型在公交服务质量评价方面的应用,且改善城市地面公交服务质量,提高城市地面公交吸引力。以哈尔滨市为例,通过设计调查问卷,并运用IPA-Kano模型对哈尔滨市地面公交进行服务质量评价,以提升公交整体服务水平。通过构建哈尔滨市地面公交服务要素的“隐性重要性-显性重要性”矩阵,对哈尔滨市公交服务要素进行归类,确定了哈尔滨市地面公交亟需改善的服务要素,并提出了哈尔滨市公交服务优化策略。研究结果表明:公交车首末车发车时间、公交车运行准点率、行驶速度和车内安全应优先改善。进一步完善了公共交通服务质量评价方法,为城市公共交通运营管理提供理论依据。

摘要：为实现驾车者选择换乘公共交通进入城市中心区,采用p-hub方法对所研究的停车换乘(P&R)系统的用户需求进行理论描述。以出行广义费用作为出行模式决策的量化指标,提出竞争模式下出行者选择P&R设施的概率;以P&R系统的用户需求量最大化为目标,满足预先给定的P&R系统吸引率、设施容量两个约束条件建立空间优化选址模型。通过对模型的理论分析,解决了满足P&R系统吸引率、设施容量以及P&R设施数量最少的多目标优化选址问题。采用启发式聚合集理论构造三步式搜索算法求解非线性整数规划模型。数值实验表明该算法可有效处理P&R系统的选址问题。

摘要：应用离散决策分析法与条件价值法,设计了双边界二分式调研问卷,计算了考虑拥挤度的轨道交通出行总成本;通过延长车厢内乘客出行时间的方式来换取车厢内乘客密度的减少,从而得到车厢内不同拥挤度下的等价出行效能;通过调研得到乘客对两轮投标的选择概率;分别采用双变量Probit估计量和随机效用估计量来推断时间边际负效用的标准化值,得到时间乘数,进而估计乘客的延时意愿和支付意愿;基于2015～2016年北京地铁1号线和5号线具有代表性的15个车站站台调查获得的数据,对轨道交通车厢内6种拥挤度下的时间乘数进行线性回归分析。研究结果表明:车厢内的乘客密度和时间乘数存在线性关系,而改善后的车厢内拥挤度和广义成本呈反比例关系;出行者支付意愿随车厢拥挤度的减少而增加,当车厢拥挤度由5人·m^(-2)改善为4人·m^(-2)时,早、晚高峰时段的支付意愿分别为1.58元和3.02元,当车厢拥挤度由5人·m^(-2)改善为3.5人·m^(-2)时,早、晚高峰时段的支付意愿分别为2.47元和4.99元,因此,晚高峰时段出行者的平均支付意愿达到早高峰时段的2倍左右,不同时段出行者对改善拥挤度的支付意愿存在显著差异。

摘要：后浇缝是一种“抗放兼备，以放为主”的设计原则。因为普通水泥砼存在收缩开裂问题，后浇缝的设置就是把大部分约束应力释放，然后以膨胀砼填缝，抗衡残余收缩应力。这种设计已列入规范而广泛使用。然而，后浇缝的清理与凿毛也给填缝施工带来一定麻烦，延长工期有时影响总体结构的设计。采用UEA无缝设计，根据UEA砼补偿收缩原理，不但在地下，水工结构上应用而且也在上部楼面屋面一七应用。

摘要：通过系统的生态调研,针对大庆龙凤湿地的规划设计,以老子《道德经》提出的哲学思想为理论指导,研究该思想对龙凤湿地规划设计指导的可行性。

摘要：本文对三角形屋架进行了系统的分析，找出此屋架在结构的刚度，张度及构造方面的不足，在此基础上提出了加固处理方案，进行了重新设计并实施了加固处理，投入使用后效果良好。