摘要：关于叙事画的概念,中国和西方存在着一定的差异,但在叙事手法、教化功能和图文关系等方面也存在一定的共识。文章在明确叙事画的概念、范畴和功能之后,通过对明清至近现代繁盛起来的杜诗叙事画的文本来源、画家群体及创作原因、选材与形制的关系、艺术手法的演变四个方面进行详细分析,进一步明晰杜诗叙事画的图文关系。杜诗叙事画是对文本来源为杜诗内容的艺术展示,是画家对杜甫叙事诗的接收与传播;同时,观者通过叙事性的图画溯源于杜诗,可以加深对杜诗内容及其反映的唐代社会现实的深刻理解,体味杜甫的圣者仁心,并加深对其图文关系的认知。

摘要：唐求是晚唐一位具有一定知名度的诗人、隐士。其主要活动于武宗会昌年间至唐灭亡前后 ,思想兼融儒释道三家。他的诗作反映了当时社会状况及下层文人心态 ,风格清新自然 。

摘要：为了探讨滑坡深部位移监测新技术及预警预报方法,介绍阵列式位移计SAA新型监测技术和常规监测方法应用于高原山区公路滑坡的深部位移监测过程,提出监测孔动能计算方法,并对滑坡从变形启动至整体失稳破坏过程中的位移速率、加速度及动能和动能变化率的变化规律进行系统地分析研究,提出基于动能和动能变化率的临滑预警方法。结果表明:阵列式位移计SAA具有量程大、稳定性高、易于实现远程监控等优越性;利用动能和动能变化率曲线的变化特征可以较好地识别滑坡的演化规律及各个阶段,并能够确定滑坡变形过程的时间阙值;通过动能和动能变化率曲线得到的滑坡预警时间和演化阶段与加速度曲线得到的结果较一致,表明所建立的预警预报方法的可行性和有效性,可望真正地实现滑坡的自动预警。

摘要：随着西部大开发进程的不断推进,山区高速公路建设里程数迅速增加。高速公路建设过程中,由于施工不可避免地进行山体填挖,因此滑坡事故发生频繁,造成巨大的经济损失及人员伤亡,滑坡风险极大,因此有必要开展滑坡风险管理研究。文章首先阐述了山区高速公路工程滑坡发生的机理,分析了其风险发生本质,随后建立了适用于山区高速公路滑坡风险管理的模型,分别从频率分析以及后果分析两方面,基于风险矩阵理论对滑坡风险进行评价,并提出了定性的风险接受准则。

摘要：介绍数字地面模型在我省公路设计中的首次运用 ,认为航空数模运用是缩短设计周期、优化设计成果提高设计质量有效方法。

摘要：以云南山区双车道公路1740起碰撞事故数据为基础,将事故数据分为机动车与机动车、机动车与摩托车、机动车与非机动车3种类型,事故严重度划分为仅财产损失、轻伤、重伤或死亡事故3个等级,分别用部分优势比模型和有序Logit模型建立3类机动车碰撞事故严重度分析模型,对比分析不同等级事故的显著影响因素和模型的预测准确率,分析部分优势比模型自变量的边际效应。结果表明:不同交通方式下机动车碰撞事故严重度的影响因素存在明显差异,对比有序Logit模型,部分优势比的事故分析模型刻画了不满足比例优势假设的自变量,机动车与机动车、机动车与摩托车、机动车与非机动车碰撞事故的平均预测准确率分别为78.29%、73.63%和72.04%,分别提高14.54%、5.65%和3.32%。研究结果可为山区公路运营管理部门开展事故风险主动防控提供决策参考。

摘要：本文采用了一种新型的柔性测斜装置,对滑坡进行了监测应用。通过监测数据的分析,可以判断该滑坡为典型的降雨诱发岩质大变形滑坡,坡体当前仍处于滑动阶段。在进入雨季后,滑坡的后缘孔的变形速率由5mm/月骤增至10mm/月,而中部孔更达到了200mm/月,沿滑动方向的位移峰值达到662.8mm。监测结果也表明了滑坡的滑带深度约位于20~22m深部位,监测数据揭露滑动带深度与钻孔发现的JC1孔内的泥质夹层、JC2孔内地下水活动的破碎带及JC3孔内泥质夹层深度吻合,与前期推测的滑面深度基本吻合。此外,新型的柔性监测设备也具有精度高,采集频率高的突出优点,并且相比传统设备承受了更大的变形,在防灾减灾应急抢险方面具有广阔的应用前景。

摘要：为评估干线公路弯道路段(AHBS)交通冲突风险,基于交通冲突前5 min集计交通流数据、冲突路段道路线形特征和行车环境数据,分别建立交通冲突可能性及严重度评估指标体系。集成运用随机森林模型和多层次模糊综合评价法分别确定交通冲突可能性和严重度等级,进而采用风险矩阵法确定交通冲突风险等级。以云南省元双干线公路为例进行验证。结果表明:基于随机森林模型的交通冲突可能性预测准确率达到84.21%,所提模型能有效评估AHBS交通冲突风险,为干线公路交通事故治理提供理论依据。

摘要：考虑桩土模量比随固结而不断变化,在等应变条件下,通过理论推导,得到了适用于不排水桩复合地基的非线性固结解析解,并进行了地基固结性状分析。结果表明:土体压缩指数与渗透指数比值越小,地基固结越快,当比值等于1时,地基非线性固结解与线性固结解不相等,而是非线性固结度始终小于线性固结解;另一方面,考虑桩土模量比随固结变化情况下地基固结比假设桩土模量比不变情况下固结要慢,并且压缩指数与渗透指数比值越大,桩土初始模量比越大,两者差距越大。因此,对不排水桩复合地基,假设桩土模量比不变高估了地基的固结度,对工程安全不利。

摘要：为解析平纵组合路段事故严重程度致因及影响机制,在系统选取影响事故严重程度潜在变量的基础上,利用有序Logit模型获取影响事故严重程度的显著自变量,并运用偏比例优势模型修正变量参数,从而构建平纵组合路段事故严重程度致因辨识的两阶段模型(TSM),以云南省元(谋)—双(柏)公路为例进行分析.结果表明:提出的TSM模型比有序概率模型拟合度更优,更适用于研究该问题;涉及车辆数、平曲线曲率及竖曲线曲率等7个变量对一般及以上事故具有正效应,驾驶人性别及接入口等3个变量对一般及以上事故具有负效应;就影响程度来看,接入口最大(边际效应为14.466%),驾驶人性别次之(10.581%),竖曲线长度最小(0.114%).