摘要：麦什扎黄河大桥主桥为一孔246 m下承式提篮钢箱—组合梁系杆拱桥,引桥为一孔40 m预应力混凝土异形现浇箱梁。主桥主拱为钢箱截面,拱轴线为二次抛物线,平面与铅垂线夹角为9°,面内矢跨比为1/5;主梁为钢混组合梁,钢结构部分为钢格构梁体系;主桥施工采用斜拉扣挂配合缆索吊法施工,先拱后梁。受桥梁设计理念、资金来源、分离式墩柱和未来水平系杆索更换等多种因素影响,该桥主引桥衔接位置设计为140 cm纵桥向牛腿,引桥小桩号侧端横梁设计为类似于门式框架墩盖梁的异形端横梁。纵桥向牛腿采用了加粗门字形骨架钢筋,引桥主梁预应力钢束从牛腿正中穿过等创新设计。异形端横梁采用了减小靠近张拉端横向预应力间距,优化横向预应力布置线形,改变张拉槽口形状和锚下钢筋网等诸多设计。

摘要：为验证某PC连续刚构桥抗震设计可行性,通过反应谱法,借助MIDAS和UCFYBER有限元软件,对该桥初步设计方案进行验证。结果显示,E1地震作用下主桥桥墩和桩基均能满足抗震需求;E2地震作用下,主桥桥墩部分桩基出现拉拔力,且能力需求比小于1,不能满足规范规定的抗震目标需求。提出4种方案进行优化设计,其中双肢薄壁墩方案的拉拔力降低率最大,优化效果最佳。

摘要：现阶段,正交异性钢桥面板已广泛应用于各类型的钢结构桥梁中。纵肋是正交异性钢桥面板的关键构件之一,纵肋的类型较多。目前,对于正交异性钢桥面板如何采用最适宜的纵向加劲肋形式,暂时缺少较为全面、深入的研究。以规范中对正交异性钢桥面板的要求为基础,采用有限元分析的方式,对采用不同参数加劲肋的正交异性钢桥面板的合理刚度、挠度等问题进行分析,得出不同条件下的合理纵肋形式,以便于广大桥梁结构工程师在具体设计时参考使用。

摘要：现有规范中既有预应力损失与实际情况存在偏差,需对其预应力损失计算参数加以修正。本研究结合一大跨T形刚构桥工程实例,开展锚下有效拉力与主梁内部钢束沿程应力检测试验,对比分析现场检测试验值与有限元计算理论值,基于欧几里得范数对规范中预应力损失公式相应计算参数(锚具回缩等变形值Δl和管道偏差系数k)进行修正,并剖析参数修正后不同工况下预应力效应对桥梁力学性能的影响规律。研究表明,本桥实际的预应力损失较规范计算值偏大,两种预应力损失实测与理论计算误差最大分别为5.0%和6.5%;分别将Δl、k修正为9 mm和0.002 25后,实测与理论最为贴近;考虑参数修正后的预应力效应对桥梁位移影响较小,最大仅为1.7 mm;而对主梁应力影响较大,最大达1.4 MPa,相对误差15.7%。建议在大跨桥梁设计和施工(控制)时,应充分考虑实际预应力损失修正。

摘要：为解决BIM模型向有限元模型信息转换的局限性,提出了基于APDL语言的二次开发转换模型信息的思路;从软件底层数据角度进行分析,对BIM模型信息进行提取及转换;通过对几何图形类型的派生关系进行分析,完成了提取和转换算法的编写;通过对有限元信息转换程序研发,实现BIM模型向有限元模型全自动信息转换,从而完成仿真模拟计算,满足桥梁工程设计计算的要求,解决了重复性建模问题,为桥梁一体化设计提供支持。

摘要：当前,我国公路基础设施建设热潮接近尾声,大量桥梁结构面临着较大的养管压力,主要涉及结构运营阶段带损伤服役安全性、桥位处交通量大小以及交通荷载分布情况。当桥梁结构的各项结构响应数值满足设计要求时,即符合安全要求;当桥梁结构的一种或者多种构件响应数值变化较大时,即使满足安全性要求,也会影响车辆的舒适性,同时引发疲劳损伤累积。针对桥梁结构健康监测理论研究滞后于生产实践,并与桥梁结构养管脱节问题,基于桥梁结构响应监测数据,研究桥梁结构内力变化特征及损伤演变规律,科学制订养管决策正成为当前研究热点,同时也是本研究的侧重点。石门水库大桥主桥采用大跨径钢管混凝土拱桥设计,结构体系复杂,同时也是“陕西定汉线坪坎~汉中(石门)高速公路”的重要节点工程。结合该拱桥吊杆系统的健康监测数据,对其安全性及桥位处交通荷载展开分析,结果表明该桥较短吊杆的内力较大,最易损坏。本研究有助于实现对此类结构物的管养科学决策,具有重要的理论研究意义和工程应用价值。

摘要：为了评价装配式公路钢桥的安全性,使用公路钢桥结构可靠度理论和桥梁安全评价等级研究200型装配式公路钢桥。借助Matlab和Midas有限元软件,建立基于结构可靠度的极限状态方程,求解出可靠度指标;制定安全评估方法,并以工程实例进行验证。结果表明:安全性评估方法能够合理地对装配式钢桥的安全性能做出评价,可供同类工程参考。

摘要：船舶撞击速度是进行船桥碰撞研究的关键参数之一,直接影响船撞力的大小和桥梁的设防标准。通过对船撞事故及现有船撞速度确定方法的分析,考虑桥梁设计通行能力及发生误航的可能,提出一种考虑误航时偏航失速的船舶撞击速度计算方法。通过在某双塔斜拉公路大桥防船撞研究中的应用,采用3种船舶撞击模式进行防撞研究,结果显示,不同模式下通航孔桥墩的撞击速度相差较小,非通航孔桥墩的撞击速度相差较大,考虑以边跨为通航孔时发生偏航撞击模式,对于非通航孔桥梁抗撞设计更加合理,通过LS-DYNA有限元分析软件模拟了船舶撞击桥墩过程,并得到了船舶正撞力标准,可作为防船撞研究和设计的参考。

摘要：秦岭天台山超长公路隧道群具有“超长、多车道、大埋深、长纵坡、高桥隧比、生态敏感”等多种显著工程特征,其施工组织难度大、运营安全风险高、防灾救援要求高。隧道群中的秦岭天台山特长隧道北口为“V字形”山谷,缺少合适的施工救援、交通疏散、长纵坡段临时停车和重车降温场地。设计了一种适用于超长公路隧道群的救援疏散平台——神沙河大桥,可有效解决此问题。该桥由5座连续刚构桥横向并排组成,各桥相互独立,横向通过纵向桥面伸缩缝进行连接。该桥存在山体高耸直立陡峭、河道上游多处崩塌体、横向连接精度要求高、施工作业面狭窄和施工组织困难等诸多难点,为此进行了沿山体走势布设桥梁、沿河挡墙叠加保护高桩承台、纵向桥面伸缩缝特殊设计、“眼镜状”桥台施工操作洞室、设置连续开口式活动护栏等创新设计,以期为境内外同类型工程提供参考。