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轨道精度对中低速磁浮列车-轨排-桥梁动力作用影响: 收藏
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引用; 《铁道科学与工程学报》2020年第11期17卷 2738-2747页; 作者：敖建安魏高恒马卫华周策罗世辉于尧中车大连机车车辆有限公司辽宁大连116022 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075; 针对以往研究中用少量集中力模拟电磁铁悬浮力的不足,推导悬浮力理论计算公式并通过有限元方法分析悬浮力建模。以新型中低速磁浮列车、某磁浮旅游线25 m简支梁为研究对象,建立新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型,对比不同磁...; 针对以往研究中用少量集中力模拟电磁铁悬浮力的不足,推导悬浮力理论计算公式并通过有限元方法分析悬浮力建模。以新型中低速磁浮列车、某磁浮旅游线25 m简支梁为研究对象,建立新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型,对比不同磁浮力元数量的磁浮列车的动力学计算结果,研究不同的轨排前后高低(10 m弦矢高)和轨排接缝允许偏差(垂向)对系统动力作用的影响。研究结果表明:用数个悬浮力元模拟悬浮力在工程实际中是可行的,其中三力元模型计算速度较快精度较高;轨排前后高低(10 m弦矢高)对列车运行平稳性影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)对悬浮间隙、悬浮架最大垂向加速度影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)允许偏差应该控制在±2 mm以内。; 来源：详细信息评论

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