摘要：以某型气垫船的动力系统为对象,建立了垫升推进系统的数学模型及船体的运动学模型,并以S IMUL INK为平台对该系统进行了仿真建模[1],在此基础上,通过对系统动态特性的分析,对该系统进行了简单P ID控制器和串级P ID控制器的设计,并分别对两类控制系统进行了动态仿真和比较分析。仿真结果表明,串级P ID控制系统较简单P ID控制系统具有更为优越的动态性能,能较好地保证气垫船的垫态稳定性,以满足工程要求。

摘要：为研究某型舰用间冷循环燃气轮机间冷器失效时的性能,本文建立燃气轮机动态仿真模型,在保证压气机10%喘振裕度以及涡轮前温度不超温的情况下,计算间冷器失效时燃气轮机的各性能参数,得出间冷器失效后燃气轮机仍能继续使用的结论,最后根据计算结果给出该型燃气轮机的一些设计建议。

摘要：为解决高黏性水泥3D打印堵塞问题,通过构建3D打印平台开展了物理模拟试验,采用X射线衍射仪(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)对硬化产物进行检测,并利用有限元软件Polyflow分析打印喷头内部流场,最后结合试验和数值仿真结果确认堵塞问题原因。结果表明:高黏性水泥的凝结时间在10~23 min,与普通硅酸盐水泥相比,其会更快地硬化形成棱形晶体;打印喷头内部的压力梯度在挤出口变径处达到峰值113.9 kPa,并且螺槽内的浆料以塞流形式输运;在3D打印过程中,部分浆料黏附在螺杆表面,并快速硬化形成的产物嵌入到螺杆微观凹凸表面中,而未黏附的浆料在筒内高压差作用下以塞流形式输送,在筒内变径处发生液相迁移,最终导致打印堵塞。研究结果可为高黏性水泥3D打印喷头设计提供理论支撑。

摘要：开展气垫船动力系统仿真是研究气垫船动力系统动态性能的重要手段.建立了某型全垫升气垫船推进、垫升系统及船体的数学模型,采用系统仿真的方法,建立了基于MATLAB/SIMULINK仿真平台的仿真模型.通过选择典型工况和参数设定值对仿真模型和程序进行校核和调试,并以此仿真模型对几种典型工况的动态性能进行了仿真计算.研究结果可为该型船动力系统的设计、试验和使用提供参考.

摘要：为有力支撑船舶推进系统的优化改进,预测系统稳态特性,建立柴油机、齿轮箱、轴系、调距桨等子系统的数学模型,并在Simulink软件平台上搭建推进系统仿真模型。利用船模试验结果验证仿真模型的准确性,基于典型设计工况下的系统控制参数对稳态特性进行计算,分析了船、机、桨匹配参数对船舶动力性和经济性指标的影响。结果表明:当螺距比一定时,随着主机转速的增大,全船航速随之呈现增大趋势;当主机转速一定时,随着螺距比减小,全船航速变得越来越小;合理选取主机转速和螺旋桨螺距比时,可以实现船舶的最大航速。

摘要：从船舶动力装置动态建模与仿真的实际需求 ,引出了其主要部件之一的液力耦合器数学建模在稳 /动态特性研究中的重要性 ,以及利用其试验曲线 (输入特性形式 )作为数据源去构建准稳态数学模型的困难之处 :寻找一种通用的数学表达形式 ,以实现 1液力耦合器在额定工况及其附近的试验曲线的内插与外延 ;2过渡工况液力耦合器数学模型的设计 (如液力耦合器接合和脱开过程其滑差从 1 0 0 %向额定滑差值方向的变化 )。本文介绍了人工神经网络方法在液力耦合器动态建模中的应用。文章先介绍了其数学建模的思路和要点 :1选择人工神经网络算法 (包括传递函数 )与结构 (人工神经网络隐含层数目和神经元个数 ) ;2提高人工神经网络泛化能力的措施 ;3利用专业知识扩充人工神经网络训练用的数据样本。然后叙述了其数学模型在某船舶动力装置稳态、动态特性计算机仿真研究中的某些有意义的结果 :1正常航行 (四机双桨 )稳态工况时各车令下液力耦合器的滑差 ;2不同螺旋桨螺距下的液力耦合器接合过程的滑差变化 ;3怠速→前进五的急加速过程的滑差变化。

摘要：针对燃气轮机涡轮叶片温度高、旋转转速高温度不易测量等问题,提出一种燃气轮机涡轮叶片高速多光谱实时测温技术方案,解决国内燃气轮机涡轮高速、高温叶片不能实时监测的技术难题。论文提出了基于高速多光谱测温技术的软硬件测试方案,进行了探管结构和吹扫系统、光学分系统、光电转换与信号处理系统及软件结构设计,并进行了实例研究分析。该方案有助于实时监测涡轮叶片的实际健康状态,有利于对涡轮叶片的热障涂层脱落、冷却通道堵塞等损坏情况进行预警,防止故障的进一步扩大,减少经济损失。

摘要：为降低轴频电场对舰船隐蔽性影响,在分析舰船轴频电场产生机理的基础上,建立了与轴频电场相关的舰船电学等效模型并研究了其电学特性,提出基于补偿负电势的舰船轴频电场实时抑制技术,并设计了抑制舰船轴频电场闭环实时抑制系统。实验结果表明去除环境电场的影响,该系统对轴频电场的抑制能力超过75%,可大幅降低极低频电场强度并基本消除了轴频电场及其倍频电场,能够有效抑制舰船轴频电场强度,增强舰船的隐蔽性。

摘要：舰船动力系统综合评估是舰船论证设计的主要内容之一.作为综合评估的核心,指标权重的确定对综合评估的最终结果有着重大的影响.首先根据判断矩阵对群决策中的专家进行了反评判,客观地为每位专家赋予了不同的权重,然后在考虑专家自身权重的影响下,根据各判断矩阵之间的一致性程度,计算得到了判断矩阵的可信度,最后合理地对判断矩阵进行合并,确定了舰船动力系统综合评估中的指标权重.

摘要：对于各种大型船舶，例如未来的渡船、海岸快速滚装货船、跨洋货运船舶、大型海运补给船，其更高速度的要求导致了对轻型大功率且紧凑的推进系统的需求。由于装置的尺寸大，对于航速为40～70kn排水型船，所需功率范围为200～500MW。为了使功率不超过这个范围，船体要做成细长型。船体细长引起两个问题：一是船舶稳性降低；二是船体后部安装推进设备的空间不足。KMM和BLA公司尝试为海运超高速三体船(VHSST)解决这些问题，将此作为推进系统发展研究的一部分。经初步设计，采用80～100MW喷水联合推进系统，其包括2台LM6000(80MW)或2台Trent(100MW)燃气轮机，通过一个并车齿轮箱驱动一台喷水推进器。海运超高速三体船概念设计的优越性已在戴维·泰勒船模水池做的阻力试验中得到验证。