摘要：结合进出城道路拥堵特征,提出道路主线机动容量的概念和对其进行合理利用的思想,采用多匝道协同控制方法实施,并以最优控制理论设计实现.通过调整入口匝道计量控制的周期,提高机动容量的利用率,根据设计的冗余等待时间和冗余周期数等指标进行定量对比,仿真结果表明,该方法有效,尤其在减少冗余等待周期数方面可以实现更优的控制品质.

摘要：机动车驾驶员人为因素是导致道路交通事故形成,并产生事故伤害的最主要原因。将区域道路交通事故的死亡人数、伤亡人数和直接经济损失等统计指标值作为参考数列,将不同驾驶员人为因素组成的道路交通事故统计次数作为比较数列,可以建立驾驶员人为事故因素与其危害性的灰色关联模型。结合实例,通过对灰色关联矩阵的定量化结果进行分析,可以评价驾驶员人为因素对不同类型事故危害性的影响,为有关部门采取有效的安全管理和预防对策提供参考依据。

摘要：为有效改善驾驶员出行体验,根据交通量和通行能力等参数,建立路径旅行时间和事故风险成本的预测模型,获取正态分布下的均值和标准差;结合路径旅行时间和事故成本的风险厌恶系数,从广义出行费用角度出发,建立不同风险倾向驾驶员的路径诱导模型;设计基于K条最短路径的求解算法。结果表明:路径的风险成本、时间成本,以及驾驶员的风险偏好等均会影响驾驶员的路径选择;基于不同风险倾向的驾驶员路径诱导模型有助于提高驾驶员行驶安全和城市道路网使用效率。

摘要：为了确定我国城乡结合部行人过街的安全影响因素,对城乡结合部路段上行人的过街心理进行了调查及分析.首先利用计划行为理论进行心理问卷设计,并通过预调查,使用克伦巴赫系数和Spearman等级相关系数验证了问卷的信度和效度,表明问卷可信并能够有效的反映行人过街的心理行为.通过正式调研,对调查的数据进行分析,结果表明:安全设施的设置和亲友对过街行为的态度将直接影响行人过街行为.研究结果可为我国城乡结合部行人安全措施的实施提供参考.

摘要：针对匝道等待时间描述中存在信息缺失的问题,结合排队论提出了一种新的冗余等待时间概念并建模分析.以此为基础,给出了匝道多目标协调控制方程,并以径向基为核函数设计了一种基于支持向量机的匝道控制律求解方法.利用高速公路联络线转向城市快速路的高峰时段实例数据进行仿真.实验结果表明,与其它控制方法相比,所提的模型和算法在描述匝道状态和规避冗余等待等方面的效果更优.

摘要：为科学优化城际道路客运班车发车时刻表,以客流时变规律为依据,以此确定合理的班车发车计划。首先对客运班车发车时刻表优化的影响因素进行分析;然后在综合测算旅客出行费用和班车运营成本的基础上,建立了以旅客出行费用和企业运营成本的加权和最小化为目标的时刻表优化模型;最后设计了基于二进制编码的遗传求解算法,并给出了详细求解流程。以万州区至开州区的道路客运班车案例数据为例,验证模型的合理性。结果表明:与滚动发车方案相比,通过增加少量班次,该优化方案可有效减少旅客的平均候车时间,并且求解算法的收敛速度较快,能够为城际道路客运企业的班车组织提供参考。

摘要：针对以往研究在路段关联性判断和路网主要流向方面考虑不足,提出了一种基于改进自组织映射神经网络(self-orgnizing map,SOM)的信号协调控制交叉口群划分方法。首先,在离散性指标和阻滞性指标的基础上,考虑路网交通流运行的主路径特征引入主路径指标来表征路网交叉口之间路段关联性;其次,为弥补SOM输出结果可能大于实际需求且输出无标签的不足,把SOM中激活神经元权重作为层次聚类的输入,运用层次聚类改进SOM;并根据指标与路段关联性的关系设计关联性判断准则,据此界定交叉口之间路段关联性。最后,根据最大流最小割理论识别路网瓶颈,以瓶颈为基点向外划分交叉口群;并通过算例分析得出,该方法能够有效界定交叉口路段关联性和识别路网瓶颈,对信号协调控制配时优化具有重要基础作用。

摘要：利用图论方法将互通式立交展开为一种多源多汇的赋权有向网络,并对其性质进行描述与定义;通过对立交网络动态流谱及最大流计算得到其容量限制并确定受控弧分布;以受控弧队列长度和冗余等待时间设计了阻抗均衡因子,建立了动态阻抗均衡条件下的网络流协同控制方程,并制定了控制策略;以实际对象进行虚拟控制仿真,结果表明了所提策略和方法的有效性.

摘要：为了对山地城市道路状态下的延误模型进行修正,该文首先对经典的延误模型在山地城市道路特征下的适用性进行了验证,并分析了误差产生的原因。针对影响延误模型的车辆速度和饱和流量,通过实测数据拟合,得到了山地城市道路特征下的数值,最后对经典的延误模型进行了修正,结果表明:修正后的模型可以将延误参数的提取精度提高8.87%~11.09%。研究成果为山地城市信号交叉口延误模型的构筑奠定了一定的基础。

摘要：信号交叉口延误是进行交叉口的设计及服务水平评价等的重要参数依据,而红灯期间第一辆车的到达影响因素有助于更好地分析信号交叉口延误.首先提取了红灯期间第一辆车的到达时间与红灯启亮时间的差值,分析了第一辆车的到达特征.综合各种可能影响车辆到达的因素,使用正交试验进行了组合方案设计优化;以标定后的重庆市学府大道某信号交叉口进口道的一条直行车道作为平台,使用VISSIM软件对各试验进行了仿真分析,得出了信号交叉口影响红灯期间第一辆车到达的因素程度依次为饱和度、车辆到达类型、交叉口间距、绿信比、饱和流量、大车率.最后考虑到饱和流量和饱和度存在交互影响,对饱和流量和饱和度使用交互分析,得到结果为:在饱和流量为1650 pcu·h^(-1),且饱和度小于0.25时,对车辆到达的影响程度最高.