摘要：针对舰船任务期间保障资源配置对任务可靠度的复杂作用,利用智能体技术的自治性、反应性、社会性等优势解决任务可靠度建模中诸多复杂影响关系的建模和计算问题。通过模拟舰船任务流程、装备可靠性结构、故障及维修保障资源等要素的关联关系,实现了多要素、模块化、可灵活配置、易于使用的舰船任务可靠度仿真系统,能计算出多样化任务条件下的任务可靠度、保障资源配置数量等指标,可为舰船使用阶段的随舰保障资源优化配置以及研制阶段的舰船装备保障性设计等工作提供技术支撑。

摘要：针对装备采购,建立了以采购方、承包商为主体的双方采购模型和以采购方、主承包商、分承包商为主体的三方采购模型。基于动态演化博弈理论,分析了两种采购模型下各主体的策略选择及博弈均衡,运用AnyLogic动态模拟博弈演化过程并进行数值仿真分析。双方博弈模型中,承包商的演化均衡策略为不积极履行合同;而三方博弈模型可通过适当设计,使得主承包商积极履行合同,从而更好地保证质量。故采购方在进行采购模式选择时,选择采购方、主承包和分承包商的模式更有利,并且需要合理设置监管正确率、合同罚金、抽查率等条款。

摘要：产业共性技术创新的阶段性失败困境及潜在挽救价值使得失败挽救具有一定的必要性与可行性。然而,挽救实施前,需要界定挽救的技术范围、甄选挽救的潜在价值。为此,从技术范围与潜在价值两个层面,设计产业共性技术创新失败挽救对象甄选体系。首先,通过共性技术基因识别,刻画挽救的技术范围。其次,通过AHP-模糊灰色综合评价法结合价值评估体系,实现挽救的价值筛选。最后,基于生物医药行业实际案例,验证甄选体系的有效性,为挽救对象的有效选择提供实际应用方案。

摘要：为了解决现行盾构工作井的设计缺乏对超大地面荷载作用的验算问题,通过开展室内缩尺模型试验,研究盾构工作井从施工期到服役期在超大地面荷载下地下连续墙与主体结构侧墙所构成叠合结构的力学响应,并考虑盾构工作井周围土体中地下水的作用,探讨土体抗剪强度减小对超大地面荷载最大值的影响。结果表明:在超大地面荷载作用下,盾构工作井中隔墙的抗压刚度较大,以受压的形式承担了大量的荷载效应,导致叠合结构上部容易发生低应力水平下的整体水平位移,进而在围护结构底部发生失稳,导致整体破坏;主体结构侧墙在施工期的初始挠度及叠合结构整体水平位移使得叠合结构中地下连续墙承担了大部分内力;通过观测室内缩尺模型中叠合结构的变形量,由模型数据换算得到盾构工作井顶部极限超载为445.5 kPa,远大于盾构工作井周围土体地基承载力特征值130 kPa,验证了采用地基承载力对超大地面荷载下地面硬化进行设计的安全、可靠性。

摘要：为构建适用于铁路隧道施工建设阶段碳排放预测的算法模型,以某铁路隧道建设工程为研究案例,首先基于碳排放计算体系量化得到案例隧道的施工碳排放量与各子阶段碳排放占比;然后采用多种机器学习算法构建不同预测模型,结合动物优化算法对预测模型进行参数调优,选用R2、MAE、MSE、RMSE、MAPE、SMAPE等评价指标对比分析拟合效果,筛选最佳预测模型,并基于SHAP值分析各参数变量的重要性程度。结果显示:建材生产阶段对隧道施工碳排放的贡献最大,建材运输阶段的碳排放最小;BP神经网络相对随机森林、LightGBM、SVR、极限学习机等算法的回归效果更好,并且通过对比使用PSO算法、WOA算法和SSA算法优化后的回归预测模型,WOA-BP算法的拟合效果最好;基于SHAP算法的分析,各参数变量的特征重要性排名依次为:开挖面积>围岩等级>开挖工法>埋深。

摘要：为探明盾构法、钻爆法两类常用隧道施工工法碳排放的差异,以深圳地铁7号线部分隧道区间段的施工为例,基于碳排放计算公式,从建材生产、建材运输和现场施工三个阶段,计算分别采用盾构法、钻爆法施工时的碳排放强度以及关键排放源的贡献占比。结果表明,盾构法施工隧道的平均碳排放强度为8104.4 tCO_(2)eq/km,钻爆法施工隧道为15124.8 tCO_(2)eq/km,采用盾构法施工碳排放相对更低;两种工况下建材生产阶段碳排放量均超过碳排放总量的80%;钢材、混凝土和水泥是关键材料碳排放来源,在两种工况下隧道施工建材生产阶段的碳排放中贡献占比分别为40%、1.1%和47%以及39%、29%和26%;通过优化改进建筑材料的生产加工流程,或提高清洁能源在发电能源结构中的占比,可以低建筑材料和电力能源生产环节的碳排放因子,最终实现较为明显的碳减排效果。

摘要：为倡导将绿色环保理念融入铁路隧道行业,丰富完善绿色铁路隧道的综合评价系统,对铁路隧道全生命周期绿色等级评价体系展开研究。首先,明确绿色铁路隧道的内涵与定义,将铁路隧道的生命周期划分为设计、施工、运营3个阶段,分析筛选不同阶段与生态环境之间的直接或间接影响因素,分三级层次构建铁路隧道全生命周期绿色评价指标体系。然后,选用层次分析法和熵权法综合计算得到评价指标的组合权重,依据灰色聚类评价理论与指标取值的数据结构特征,构造指标隶属于不同绿色灰类等级的白化权函数,并建立铁路隧道全生命周期绿色等级综合评价模型。最后,以广州市某典型铁路隧道为研究案例,经分析计算得到该案例的综合绿色等级为“绿色三星级”,符合绿色铁路隧道的建设要求,同时识别出非绿色或绿色等级不够理想的主要影响因素。

摘要：随着钢材冶炼技术发展,采用耐火耐候钢、闭口压型钢板提升钢-混凝土组合梁抗火性能成为钢结构抗火设计新方法。采用ABAQUS有限元软件,选取合理的材料高温热-力学性能参数和计算策略,并通过数值计算结果与钢-混凝土组合梁抗火性能试验结果对比,验证了数值模型的准确性与可靠性。以此为基准模型,改变材料热膨胀系数、荷载比、钢梁截面尺寸等参数,总结得出钢材热膨胀系数、钢梁高度、楼板厚度、荷载比对耐火耐候钢-混凝土简支组合梁耐火极限影响较大的结论,并基于参数化计算,分析数值模型计算组合梁正截面抗弯承载力与GB 51249—2017《建筑钢结构防火技术规范》中承载力法计算结果的差异,提出了标准升温下该型组合梁修正的承载力计算方法。

摘要：为了研究循环荷载作用下公轨合建盾构隧道的损伤分布特征和损伤演化规律,利用有限元软件ABAQUS和混凝土塑性损伤模型,建立盾构隧道及内部结构数值模型,分析循环荷载幅值为50、100、150 kN和不同循环次数时隧道内部结构的损伤特性。结果表明:当循环荷载作用于中间车道时,隧道内部结构的拉致损伤主要位于边跨面层和预制箱涵中部,并且拉致损伤范围随循环次数的增大而逐渐增大;压致损伤主要集中在中跨面层和预制箱涵支座处路面,扩散趋势不明显;内部结构的拉、压致损伤随循环荷载幅值的增大而增大,并且循环荷载幅值对内部结构损伤的影响远大于循环次数的影响;内部结构的塑性应变分布趋势与拉致损伤分布趋势相似,混凝土的材料特性使得塑性应变在初始阶段明显增加,随着循环次数的增加,塑性应变趋于缓慢增长。

摘要：盾构隧道在运营期受循环往复车辆荷载作用会发生应力集中和塑性应变累积,导致隧道结构容易出现疲劳损伤和开裂变形。采用ABAQUS有限元软件和混凝土塑性损伤本构模型(CDP)建立了双层盾构隧道数值计算模型,分析隧道管片、内部结构和连接螺栓的内力和变形规律。结果表明,隧道管片和内部结构的内力在循环往复荷载作用下呈现周期性变化,随着荷载作用次数的增加,隧道管片和内部结构的塑性应变区增大,内部结构路面层的竖向位移逐渐增大;内部结构连接螺栓随着循环荷载作用同样呈周期性变化,内力最大值出现在连接螺栓的中间部位,且靠近荷载作用位置处的连接螺栓轴力较大;管片结构在土层压力和车辆荷载共同作用下,在拱底和拱腰处发生应力集中,出现明显的塑性变形。