摘要：随着减速顶调速技术在我国驼峰调车场的迅猛发展,驼峰的解编能力有较大提高。为了减少溜放车辆在溜放线上的共同径路,各国提出了许多办法和措施,如广泛使用小号码对称道岔、缩小连接曲线半径等等。驼峰全减速顶调速制式的发展,特别是微机全可控顶自动调速系统的出现,更要求驼峰头部平面设计的更紧凑,溜放车辆的共同径路更短。为了达到上述目的,应解决不同分路道岔分岐的两相邻溜放线间最小间距位置及大小、曲钱半径的确定及曲线限界加宽。本文先对曲线半径及曲线限界加宽进行分析研究。 1

摘要：1 问题的提出 众所周知,提高铁路输送能力的主要措施是提高列车牵引重量,列车重量的提高,必将要求到发线、到达线、出发线和调车线等有效长的延长,而调车线的延长必将引起其调速制式的改造。我国主要繁忙干线编组站调车场的目的制动调速制式绝大多数为点连制式,这些调速制式原建筑在850米有效长的基础上设计的,一般可有效控制3500吨左右列车重量,当调车线有效长为1050米,要求控制5000吨列车重量,显然要求有效控制距离增加200米左右那么点连制式如何发展?

摘要：济南西站上行场减速顶调速系统应进行优化设计,既要保证运营安全可靠、作业高效,又要使工程费用尽量节省,达到最小。优化设计主要由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心和铁道科学研究院运输及经济研究所共同完成,并充分征求和吸收济南分局总工程师室、济南局上行场工程建设指挥部意见,以使设计质量更好,更符合济南西运营实际。

摘要：针对某核电厂安全壳电气贯穿件泄漏率无法监测的问题,对电气贯穿件筒体内氮气压力数据进行采样分析,得出其泄漏率,分析了电气贯穿件密封材料的老化状况,评估其使用寿命,可为同类机组电气贯穿件的泄漏率计算及分析提供借鉴。

摘要：长期以来,由于"思政缺位"导致高校职业生涯规划课程教学存在诸多问题。主要表现在:价值导向不清、教学目标单一;缺乏顶层设计、教学内容单薄;师资力量匮乏、教学方法滞后;课程地位不足,教学效果不佳。高校职业生涯规划课程融入课程思政的教学改革需要明晰课程目标、提升课程育人实效;丰富课程体系、优化课程顶层设计;厘清"三个关系"、改进课程授课方法。