摘要：九江长江大桥主跨（１８０＋２１６＋１８０）ｍ三跨连续刚性桁梁桥性拱结构，其吊杆为Ｈ型截面，发生低风速涡振，吊杆截面高度有二种：５２０ｍｍ及４２０ｍｍ，宽度均为７２０ｍｍ，前者发生一阶纵弯涡振，后者为一阶扭转涡振，采用质量调谐阻尼器抑振，抑振效果好。

摘要：根据天兴洲长江大桥杆件特点,对数值积分法作了改进,提高了计算效率.考虑杆件初偏心和初弯曲影响,让长细比在30和100区间变化,通过对杆件N1,N5和N7按照有肋和无肋两种情况进行了大量数值积分计算,分析了不同的材料特性、长细比、板件宽厚比和截面高宽比等因素对杆件稳定性能的影响,并拟合计算结果,得出了可用于天兴洲大桥压杆稳定设计的相关方程和柱子曲线,为进一步研究箱形带肋钢压杆的稳定性能提供了有益参考.

摘要：芜湖长江大桥 ,主跨 312m ,是目前国内最大跨度的公铁两用桥。该桥设计在矮塔斜拉、钢筋混凝土板与钢桁梁结合、国产 14MnNbq钢材使用、厚板箱杆件焊接等方面具有特色 ,桥梁竖向刚度设计突破了现行铁路桥梁设计规范。特别是该桥使用国产 14MnNbq钢材 ,主要部件中采用了厚板箱杆件焊接 ,防止出现裂纹和因裂纹发展而断裂 ,是关键技术中的重点问题。这些新设计理论、新材料、新工艺为我国铁路桥向更大跨度发展提供了宝贵经验。

摘要：阻尼线是保护架空输电线路免受微风振动危害的理想措施之一,在我国大跨越输电线路中得到广泛应用。通过建立阻尼线理论力学模型,研究其复杂的静力形态,对振动方程用摄动法进行了求解,得到了阻尼线谐振频率和耗能的计算方法。并基于能量平衡法用Matlab编制了计算程序,以特高压长江大跨越地线为对象,设计了β阻尼线加防振锤的组合防振方案。数值计算结果表明,设计的防振方案具有较好的防振效果,能满足特高压输电线的防振要求,可供特高压输电线设计及施工建设时参考。

摘要：正在建设中的九江长江大桥,是一座公铁两用桥。其主孔为一联3跨180+216+180m连续刚性桁梁柔性拱结构,两主桁中心距12.5m。本文汇集了最新研究成果,从国内外设计规范、使用标准、实桥使用经验,理论分析等方面,论证了主孔结构的横向刚度足够。静力分析表明,结构的侧倾稳定性也是足够的。

摘要：介绍了我国铁路桥梁发展的技术政策及其核心问题和中国铁路钢桥发展史上起到里程碑作用的4座铁路公路两用桥,即武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥,它们是实现铁路钢桥技术政策的具体范例。

摘要：对流体力学计算软件FLUENT6.3进行二次开发,建立二维平面模型,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术对南京大胜关长江大桥吊杆进行涡激振动仿真计算,研究切角长方形、圆角长方形2种截面吊杆的气动力性能。分析表明:截面几何形状的微小变化会引起结构气动力性能发生很大变化;吊杆截面从长方形变到切角长方形再变到圆角长方形,吊杆的涡脱落规模逐渐减小,升力逐渐减小;随着阻尼比的增加,结构涡激振动的最大振幅及锁定风速区间均减少;切角长方形截面吊杆仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好;圆角长方形截面吊杆最大振幅及锁定风速区间明显小于切角长方形截面吊杆。

摘要：选取双折线模型作为土的弹塑性本构模型 ,并在假设桩土变形协调的前提下 ,应用参变量变分原理求解多元复合地基的复合模量在弹性及塑性状态下的解析解。该解在桩间土为弹性状态时与目前工程中应用的面积加权法结果一致 ;当桩间土进入塑性状态时 ,与荷载及土的前后刚度比等因素有关。最后 ,采用大型有限元分析软件ANSYS对以上结论进行仿真验算。

摘要：厚板和薄板的材质性能是有差异的,各国对使用各种钢板都规定相应的限制厚度。参照各国有关规定和我国试验,制定出使用56mm钢板工艺措施。

摘要：结合沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施公路龙潭河特大桥的方案研究,介绍了山区超高墩连续刚构桥设计中的一些思路,对高墩连续刚构型式、薄壁局部稳定提出了自己的看法,可望为今后山区高墩桥梁设计提供一些借鉴。