摘要：针对测区周边缺少基础控制点或人员难于进入测区布设像控点的问题,提出一种基于全球重力场模型的无人机免像控快速航测方法,并通过实验验证该方法的精度。采用EGM2008、XGM2019、EIGEN-6C4三种全球重力场模型,计算6个实验区域的高程异常,并将影像外方位元素中的大地高转换为正常高,输入航测软件进行空三运算及三维建模。结果显示,基于EGM2008、XGM2019、EIGEN-6C4三种模型的免像控航测成果高程精度均在10~20 cm之间,可满足1∶2000测图精度要求。为了进一步提高成果精度,采用基于EIGEN-6C4重力场模型及“移去-拟合-恢复”的正常高计算方法,将无人机航测系统获取的影像外方位元素中的大地高转换为正常高。该方法通过计算全国范围内的16个GNSS水准点的高程异常,拟合出实验区域的正常高模型,实现更高精度的无人机免像控航测。实验结果显示,基于EIGEN-6C4模型“移去-拟合-恢复”方法的免像控航测成果高程精度可达到厘米级,相较于只基于EGM2008、XGM2019、EIGEN-6C4重力模型的方法,其成果精度更高,可满足1∶500测图精度要求。

摘要：针对沿海河口滩涂区域地质情况特殊、难于测量等现实状况,介绍了一种基于无人机和测深仪的高精度滩涂测图方法。基于当地潮汐规律,低潮时利用无人机免像控技术获取滩涂高精度航测成果,高潮时利用测深仪获取水下地形测量成果,然后再以高精度无人机航测成果为基准,基于滩涂区域低潮与高潮的重叠区域,对测深仪水下地形测量成果进行检核、修正与融合,从而获取沿海河口滩涂区域完整地形测量成果。在通苏嘉甬铁路杭州湾大桥南岸桥位处B2勘察区进行了相关实验,实验结果表明,该方法在沿海河口滩涂区测量成果精度能符合实际工程项目要求。

摘要：文章介绍了桥渡水文的研究内容及其重要意义,系统论述了桥渡水文测量的内容、方法、技术要点和用途,为桥梁勘测设计在水文测量方面的研究提供了重要依据。

摘要：文章以马鞍山长江大桥工可阶段水文测量为实例,介绍了G PS R TK测量技术在水文测量中的应用,通过实际运用得出一些有益的结论。

摘要：利用GPS实时差分测量系统 (DGPS) )进行河道浮标流向测量 ,取代常规经纬仪交会法进行浮标流向测量 ,解决了用常规方法测量无法克服的问题 ,提高了作业效率。

摘要：桥梁在服役过程中受到设计、施工、材料、载荷和事故等内外因素的影响,其结构安全性能不断退化,产生各种各样的几何形变,表现为沉降加大、桥板和桥梁箱体的挠度加剧、桥面/桥板表面裂缝等。几何形变是表征桥梁结构安全的重要指标。桥梁形变超限时将降低桥梁承载能力,影响桥梁通行服务质量,严重形变时甚至造成桥梁垮塌,威胁人民生命财产安全。

摘要：重用式CAPP系统的研究多集中在工艺设计方法的研究上,对支持系统运行的知识特征研究较少,针对这一问题对重用型工艺知识进行了研究,根据粒度不同,将重用型工艺知识分为:标准工艺术语、工艺元、工艺模板和工艺实例,并分析了它们的特点及其相互关系。在分析各种数据模型特点的基础上,采用关系数据模型对重用型工艺知识建模,设计了它们的关系型数据库存储模型,最后研究了重用型工艺知识在工艺设计过程中的应用方式。

摘要：结合宁波地铁5号线BAS系统项目的具体情况,并针对宁波地铁5号线的调试过程及其无人驾驶设计,采用浙江中控技术股份有限公司的GCS控制系统作为宁波地铁5号线的环境与设备监控系统(BAS),以及全以太网方案的网络架构,为城市轨道交通行业提供全自主化、安全可靠、性价比高的地铁ISCS整体解决方案,进一步提高地铁综合监控系统设备的国产化率,提升自主可控及信息安全水平。