摘要：采用非线性有限元法对带有初始变形缺陷及受轴向、侧向压力同时作用的复杂受力状态下结构的极限承载力进行研究。通过Smith模型试验并与共同规范给出的逐步破坏计算方法比较,验证了有限元方法的准确性;以基于共同规范设计的典型AFRAMAX型双壳油船为研究对象,对多个加筋板模型的比较分析表明,单个双跨加筋板模型(1/2+1/2)可很好地用于结构的极限强度分析。该模型能模拟横向构件对结构纵向强度的影响,且纵向边界条件的设置可以体现多个加筋板结构间的相互影响。在此基础上,对具有初始缺陷且在轴向和侧向压力同时作用下的复杂受力状态下的加筋板结构的极限强度进行分析,并与共同规范法的结果进行比较,表明结构的初始变形缺陷及侧向压力将明显降低其极限承载力,而共同规范极限强度计算法的结果因没有考虑结构的工艺缺陷及真实加载工况而偏于危险。

摘要：从数值仿真和实验两方面对接触爆炸载荷作用下舰船防护结构的破坏进行了研究。利用LS-DYNA中的ALE算法对多层防护结构在接触爆炸载荷作用下的破坏情况进行模拟,并在相同的条件下进行了实验研究,分析了不同装药量下钢板破口形状、大小和压力峰值,两者结果相比基本一致,表明数值仿真能很好地模拟实验。最后对数值仿真中钢板的塑性区域范围,以及各层板中心点处的有效应力、速度等动态参数的时间历程进行了分析,为舰船防护设计和武器战斗部设计提供依据。

摘要：针对基于 UML的面向对象软件开发支持环境 CASE平台的研制 ,给出了平台的需求定位和实现目标 ,讨论了平台组织的总体方案和功能 ,并据此给出了平台体系结构的设计和实现方案 ,阐述了平台设计和实现中的模型建立、数据存储机制实现方案 ,较成功地用于基于 UML软件开发过程的 CASE平台 .

摘要：针对船用加筋板复杂结构在接触爆炸载荷作用下的动态响应,采用高动态非线性有限元程序LS-DYNA对六种加筋板结构进行数值模拟,分析了结构的变形损伤。在此基础上分析了板架最大塑性应变出现的位置、有效应力、加速度等动态参数随时间的变化曲线。结果表明加筋的设置方式对板架的变形有一定影响,但加筋都能够协调和减小板架变形,增强其抵抗爆炸冲击波的能力,使结构偏于安全,对舰船抗爆设计具有一定的参考价值。

摘要：在老龄化引起的船舶结构安全性问题中,裂纹损伤是结构强度衰减的一个重要因素。文章采用逐步加载法对含裂纹损伤的加筋板压缩剩余极限强度进行试验研究。设计六种典型的穿透裂纹损伤加筋板,对损伤试件进行轴向压缩试验。通过改变裂纹尺寸、位置及倾角参数并根据试验观测结果,探讨了不同裂纹参数下加筋板的屈曲破坏特点和对剩余极限强度影响。试验结果表明,不同的裂纹长度以及裂纹位置改变加筋板结构承载力的分布,影响结构应力应变场,进而改变其失效崩溃模式;倾角为45°的裂纹相对于垂直于加筋的裂纹对加筋板结构的剩余极限强度影响较小,此外初始缺陷对结构的剩余极限强度的影响也不容忽视。

摘要：应用三维势流理论及非线性时域耦合分析方法,研究了西非海域单独风浪、涌浪环境条件对多点系泊FPSO水动力性能的影响。结果表明低频响应中涌浪、风浪占据同等重要地位,波频响应中涌浪占据主导地位,且涌浪入射角度对系缆张力有显著影响。因此在西非海域进行FPSO等浮式结构物水动力性能的研究时,必须考虑风浪和涌浪同时存在的情况。本文的研究为西非海域浮式结构物水动力性能分析提供了有益参考。

摘要：针对薄板在接触爆炸载荷作用下的破坏问题,提出一种解析的分析方法。采用文献[5]中对于薄板临界破坏的计算结果,通过对薄板在破坏过程中的能量分析,基于花瓣理论推导出破口半径计算的解析解。通过算例与实验进行比较分析,计算结果与试验吻合较好。并对破口半径的主要影响参数包括装药半径、板厚、装药量等的敏感度进行分析,可应用于薄板结构在爆炸冲击波作用下的毁伤预测,为板壳结构的抗爆设计提供依据。

摘要：研究面向对象可视化建模及支持建模的 CASE环境 ,为了保证存入信息资源的一致性、完整性和方便灵活的共享性 ,研究 CASE环境的数据存储机制 ,讨论了中心库的组成和组织模式 ,提出了文件方式、数据库方式和综合方式 3种可行的中心库方案 .在对 3种方案论证、比较的基础上 ,进行了数据结构的设计和实现 ,并应用于所研制的 UML-

摘要：大幅横摇导致倾覆是风浪中航行舰船的最主要风险之一,也是最为复杂的力学问题。通过对横摇运动的研究,可以确定舰船倾覆的条件并对舰船的倾覆概率做出预报,为工程设计提供参考。在调研国内外相关文献的基础上,对水面舰船大幅横摇研究现状给予简要介绍,对舰船大幅横摇倾覆所涉及到的各种理论研究方法给予总结,指出了一些尚待进一步研究的问题。

摘要：[目的]针对FPSO在中国南海海域的作业海况,对多点系泊系统和FPSO与穿梭油轮的旁靠耦合系统进行时域分析及优化研究。[方法]运用AQWA及势流理论进行时域分析,优化系泊缆分段及其比例、导缆孔位置,并使用Fluent数值求解方法,分析两船旁靠时吃水变化对风浪流载荷的影响。[结果]结果表明:顶段为200 m钢缆、底段为316 m船链最适合200 m水深的FPSO多点系泊结构;旁靠缆张紧或者旁靠缆增重可以降低穿梭油轮的运动幅度,将导缆孔位置向船舯移动后,护舷和系泊缆的受力更加均匀;当旁靠缆重量为135 kg/m时,护舷和旁靠缆受力极值和平均值达到最小。[结论]所得结果可加深系泊参数对系泊缆张力及船舶运动影响的理解,并对优化系泊方案设计具有一定的参考价值。