摘要：为了推进中国标准国际化,推动“一带一路”建设,介绍国内、外导标工程设计计算参数及性能评估方法,从计算原理、资料分析等方面对比国内外规范中关键参数的取值差异,对导标轴线、垂直张角、偏离量及评估方法进行细化分解,得出国内外规范使用的差异及不足。同时结合工程实例,计算中外规范导标的设计参数,并进行对比分析。结果表明,中外导标设计规范的设计原理基本一致,但在垂直张角、水平偏离量及导标效能评估取值上存在一些差异。

摘要：为保障上海港洋山港区通航水深条件,须定期对港内水域开展维护疏浚。结合历年维护疏浚统计数据,通过水文及泥沙分析,综合确定港内水域回淤的时间特征及淤积强度。根据港区总体布置及通航运营情况,选择20万吨级超大型集装箱船作为校核船型,对港内水域的疏浚范围及时机提出优化建议。建议由现行的港内全水域范围1次/a维护疏浚频率调整为针对港内航道部分及四期码头连接水域等港内常淤水域范围2次/a的维护疏浚频率,维护疏浚施工时机宜分别安排在每年4-5月、10-11月,极限疏浚底标高为-14.30m。

摘要：利用波浪谱模型WAVEWATCHIII模式和MIKE21 SW模式计算风场作用下大范围海域的波浪场,在计算中考虑风能输入、非线性波相互作用、白浪耗散、底摩阻耗散和波浪破碎等源项以及地形的影响,建立从全球范围、东中国海范围至江苏沿海范围的三重嵌套波浪模型,计算了莫拉克台风过程中的波浪变化情况,模拟结果与实测站验证吻合较好,从波浪场大范围的分布来看,受莫拉克台风的影响,整个辐射沙洲海域波高大都在4.5 m以上,最大达到5 m左右,波浪方向基本为SE向。波高比风速到达峰值时间略有延时,时间差约为2 h。多深槽和浅滩相间分布的地形对波浪的传播产生一定的影响,从近岸到外海方向的特征点来看,波高变化明显,个别区域波高衰减近70%左右,近岸区域因底摩阻耗散、破碎等影响主要受水深控制,波浪基本达到破碎,波高随时间变化幅度不大。外侧海域特征点位波高随时间变化明显。

摘要：通常乘潮水位的确定,对于码头前沿天然水深满足船舶满载吃水要求的码头是适用的,但对于大型船舶停靠水域属非天然水深大型开敞式码头则不适用。提出以适宜船舶靠离的潮流条件确定船舶靠离泊时机,以此靠泊时机为先决条件,进而确定港池水域、航道设计中所选取的乘潮水位值,并结合工程实例进行了计算、比较。该方法运用于非天然水深大型开敞式码头效果良好。

摘要：按照国内港口工程规范工程水位计算的要求,需要使用长短期实测水位资料。而海外工程项目实测数据匮乏,资料深度不满足工程水位的计算要求。以埃及苏赫纳项目为依托,对港口工程水位进行计算,阐明国内外港口工程水位计算方法的异同。

摘要：目前航道设计中乘潮水位计算多采用单点潮位资料,该方法对于近岸工程及短航道设计较好,但单点乘潮难以满足深水长航道对于安全性和经济性的迫切需求。多点乘潮的应用能大幅度提升航道设计中乘潮水位的精准度,一方面保障航道通航安全性;另一方面兼顾工程经济性。结合工程实例针对多点乘潮问题展开研究,结果表明:通过建立多点潮位站间的潮位回归方程,借助近岸测站资料推算到航道各段处,可实现单点乘潮为多点乘潮。而多点潮位资料的稀缺是现实问题,条件具备时建议开展多点潮位临时观测,采用潮位拓展方式弥补短期资料长度和精度不足;条件不足时,建议借助数模方法推算潮位,并用实测资料验证模型。

摘要：随着经济的迅猛发展,沿海的港口开发也随之升温,且港口码头的水深要求也随之增大。与此同时,相对条件较好的水域资源已日趋枯竭,开发像辐射沙洲之类的潮汐通道建设港口势在必行。因此,如何进行这种观测资料匮乏、水下地形复杂条件下的拟建工程设计波要素的计算和研究越来越受到学术和工程界的关注。文章根据如东人工岛工程的设计波浪要素计算实例,就深水波要素、计算模式以及有关参数的确定方法提出一些看法。在文章中提到经多次试算后,在这种复杂的地形下采用波浪折射绕射浅水变形联合计算模式,选用合理的计算条件情况下,所推算出的工程波要素与实测资料吻合良好,希望对相关工程有一定的借鉴作用。

摘要：介绍国际工程中常用的码头顶高程计算方法和二维极值分布,指出码头顶高程计算中主要考虑的变量是波高和水位。以几内亚铝矾土出口码头项目为例,提出波峰面高度重现期的概念。采用极值分布理论对水位和波高分别进行拟合,选择了合适的水位和波高联合极值分布模型。从案例计算结果对比分析发现,引入波峰面高度重现期的概念,采用水位和波高联合极值分布所计算的码头顶高程比采用二者单独一维极值分布计算的码头顶高程低。在波浪较小区域,该计算结论对EPC承包商控制成本、提高履约能力有积极作用。

摘要：为分析甬江上下游码头群对河道行洪的联合影响,基于Delft3D数学模型开展了典型潮洪条件下甬江上下游不同码头群对河道水流特性的影响研究,结果表明:单段码头群位置距河口越远,或码头分布越密集,引起的水位壅高程度越大;在不同码头群共同产生壅水影响的区域,全河段码头群引起的河道洪水位变化比各码头群单独影响时增大,在不同码头群产生水位壅高和降低影响的河段,全河段码头群作用下水位影响部分相抵,但由于降低幅度小于壅高幅度,河道洪水位变化仍呈增大状态;码头群工程局部流速减少区域和外侧河道流速增加区域均呈带状分布,全河段码头群联合作用加剧了单段码头群引起的河道流速的变化且流速减小程度较流速增加程度大。

摘要：深水浮式系统主要由浮式平台、系泊系统和立管系统组成,浮式平台及其系泊缆索/立管的设计分析是平台系统正常作业和运行安全的重要保障。浮式平台的设计一般通过在频域内对平台进行水动力分析,然后将水动力荷载传递到有限元模型上对结构进行有限元分析。利用水动力分析结果和有限元分析结果,结合规范联合对平台进行设计。同时,由于浮式平台整体系统的非线性及动力学特性,势必要对浮式平台系统进行有效的时域耦合分析计算,整体耦合响应结果除了用于平台和系泊缆索/立管系统的初步设计外,还可作为系泊缆索或立管的动态边界条件,对其进行详细设计。针对这两种设计分析思路,首先对分析流程、分析中遇到的具体问题和研究方法进行简单介绍,然后结合软件应用,对海洋平台以及系泊缆索和立管的设计分析步骤进行总结介绍。