摘要：为了得到准确的光谱测量结果,对AvaSpec-2048微型光纤光谱仪进行了标定实验设计。根据标定实验结果,采用两种不同的数学算法,使用MATLAB软件,得到了标定方程和拟合曲线。为了验证标定结果的准确性,设计了验证实验,通过对比验证实验结果得到最佳标定方程。

摘要：TBM盘形滚刀破岩力计算对TBM设计及施工具有重要意义。分析滚刀运动规律发现,滚刀法向推力对破岩起主导作用。假定了滚刀与岩石间接触应力分布形态,推导了常截面盘形滚刀的法向推力与滚动力计算公式,并利用多种不同强度岩石的线性切割试验结果进行验证,结果表明计算值与试验数据较为吻合,证实了公式的准确性与适用性。对计算值误差分析发现,滚刀破岩力计算精度与滚刀-岩石接触应力分布形态选取相关,采用最小二乘拟合思想,基于计算值与试验值的相对误差对接触应力分布指数进行修正,发现接触压力分布指数随滚刀贯入深度增大近似呈指数规律变化,提高了破岩力计算公式的预测精度。研究结果可为TBM设计和施工提供依据。

摘要：为揭示TBM通过深部高地应力挤压性地层发生卡机的孕育致灾机理,基于TBM卡机孕育致灾机理的理论分析,通过FLAC3D计算护盾区域围岩的三维应力场、位移场,从而计算出护盾前移所受的摩擦阻力,并根据卡机状态判据判断护盾是否被卡。同时分析了TBM护盾长度L、超挖量ΔR对卡机的影响,结果表明:①护盾前移所受摩擦阻力Rf随护盾长度L增加而非线性增大;②护盾长度一定时,超挖量ΔR越大,护盾前移所受的摩擦阻力越小,但超挖量ΔR的增大将受到超挖技术水平和机械制造水平的限制;此外,考虑掘进工作面空间效应,将护盾分节阶梯式设计,加大尾护盾与围岩间的间隙ΔR,可以很大程度上减少围岩对护盾的挤压力,减少护盾被卡的风险;③可从护盾长度和超挖量及两者的合理组合角度提出TBM卡机的预防措施。

摘要：现有的各种激光干涉仪可以方便地测量围绕垂直于直线位移方向的两个转角偏移,但是对于围绕运动轴的滚转角偏移,特别是对于大行程运动,缺乏有效的测量方法。针对各种高精密直线运动定位装置,设计一个新型的差分平面干涉仪,并采用一个楔面棱镜和楔面反射镜,组合成为一个几何空间对称四光路系统,构成新型的高精密滚转角激光干涉测量仪。它不需要与行程同长的大反射参考镜,但同样能实现高分辨率,而且简便实用,可以直接溯源米定义。试验证明,几何空间对称四光路滚转角干涉测量仪能够有效地排除其他自由度运动的干扰,利用它可以快速高效地测量各种精密直线位移运动的滚转角。使用普通的2π/360细分相位计,测量分辨率为1.1″,若使用2π/36 000的高精密细分相位计,滚转角的测量分辨率可达到0.01″。

摘要：随着聚丙烯编织袋,集装袋在我国进30年的发展,在包装领域的广泛应用,对其老化问题的研究,尤其是如何保证编织制品能够达到预期的使用寿命,赢得客户的长期信赖,避免被客户索赔,显的日趋重要。本文从聚丙烯的光,氧老化机理出发,简述目前国内普遍采用的抗老化方案,结合实例,介绍北京加成助剂研究所在聚丙烯编织袋,集装袋的长效抗老化配方设计方面所做的研究,介绍抗紫剂JC-790B在各类基布,各类配方下的紫外及自然光暴晒下的抗老化性能。

摘要：为探索高地应力下深部软岩巷道围岩应力场及位移场的分布情况,建立了简化的应变软化模型,分析了此模型的关键参数;采用均匀设计法设计了数值计算中待分析的参数方案,且将各方案参数代入FLAC3D软件中进行了数值仿真分析;再将各工况下监测点计算的相对位移与岩体力学参数代入BP网络进行训练、学习,并将监测点位移相对监值输入训练的BP网络,获得参数反演值。以淮南矿业集团顾桥煤矿轨道巷为工程背景,进行了巷道深部位移监测,根据监测结果反演了简化应变软化模型的关键参数,经正分析对比验证了力学参数反演结果的准确度、可靠性,反演结果为后续工程数值计算奠定了基础。

摘要：通过光刻掩膜技术、电阻热蒸发沉积技术制备电磁屏蔽窗口金属网栅薄膜,研究金属网栅的红外透射率和电磁屏蔽效能。为了能有效地屏蔽电磁波,使用CST Studio Suite电磁仿真软件设计不同周期、线宽的金属网栅,采用光刻掩膜技术、电阻热蒸发技术在双面抛光单晶硅基片上完成线宽为30μm,周期分别为350μm、450μm、550μm、650μm、750μm的金属网栅薄膜的制备。采用真空型傅立叶红外光谱仪和矢量网络分析仪分别对不同结构参数金属网栅薄膜的光谱特性和电磁屏蔽效能进行测试。结果:实现在双面抛光单晶硅基底上制备的网栅在12~18 GHz频段内,网栅的电磁屏蔽效能均达到12 dB以上。在3~5μm波段的透射率损失仅为8%。为了得到既具有高透光率,又具有强电磁屏蔽效能金属网栅薄膜需要合理设计金属网栅的线宽和周期。制备过程中网栅的光学-电学特性不仅受周期和线宽影响,掩膜板的加工精度、金属网栅的加工缺陷等也会造成不同程度的影响。

摘要：深圳市现代有轨电车有限公司于2015年7月中标深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程BOT项目及同步实施工程,并于2015年8月与深圳市龙华区建设管理服务中心正式签署合同。深圳市龙华新区现代有轨电车是深圳市首个现代有轨电车工程,且是全国首个采用BOT模式进行项目投融资、建设、20年特许经营、移交的有轨电车工程。本项目是轨道交通建设+运营BOT模式全面走向市场化的重要标志,极具示范性、开拓性、代表性、创新性和挑战性。该项目于2017年10月28日正式开通运营。截止2018年5月13日,累计运送旅客366万人次,日均1.8万人次,单日最高客运量3.3万人次,位居国内现代有轨电车前列。通过对其试运行组织及正式载客开通试运营以来的实际情况分析龙华电车运营组织,为优化运作模式及同行业设计运营提供实践经验参考。

摘要：首先阐述了极限平衡法和强度折减法的基本原理,其次采用上述两种方法进行了安全系数计算,获得了不同算法下安全系数大小,最后对计算结果进行了详细的分析,提出了具体的工程稳定控制对策,工程实践表明,此支护方案是可行的。

摘要：工程实践表明,基坑支护桩某时刻的水平位移实际上是与上一时刻相关的,且支护桩水平位移变化过程是渐进的增加过程。而时间序列分析法能有效的模拟、预测支护桩水平位移随时间的变化规律。因此从某支护桩水平监测位移入手,以时间序列模型实现为主线,展开了监测数据平稳性检验、模型定阶、模型参数估计、模型检验及预测等方面的研究,并编制了相应计算程序。计算分析结果认为:AR(3)模型能较准确反映支护桩水平位移的发展规律,在预测精度方面远优于统计回归分析,建议采用时间序列模型分析类似工程监测数据。