摘要：本研究采用2×3两因素被试内实验设计探讨了聋生唇读语音识别中熟悉效应和音素可见性的影响。结果表明:(1)聋生唇读语音识别的熟悉效应仅在单韵母识别中起到了显著的作用。(2)在熟悉教师提供汉字口形的情况下,聋生唇读语音识别的显著性差异存在于每一个音素水平之间,识别的正确率从高到低依次为单韵母、复韵母、声母。(3)在陌生教师提供汉字口形的情况下,聋生唇读语音识别的显著差异仅表现在单韵母和声母之间。

摘要：提出基于摩擦的双级分段变刚度汽车双质量飞轮的设计理论,实现了兼顾低转速、低转矩小扭转角下具有小刚度的柔性和大扭转角时具有高反抗转矩和大刚度的设计要求。分析所提出的摩擦式双级分段变刚度双质量飞轮结构及工作原理;对所能实现的二级过载保护的结构实现进行剖析;导出摩擦式双级分段变刚度双质量飞轮转矩特性的数学力学模型;试验表明,转矩特性的测试结果与所构建模型的仿真分析基本一致;研究扭转刚度对传动系一、二阶共振转速的影响;将利用摩擦实现增大转矩和过载保护的理念引入双质量飞轮的设计,为高性能双质量飞轮产品的开发提供了设计思路,揭示出引入摩擦的双级分段变刚度双质量飞轮减振器优良减震的内在本质。

摘要：针对无人驾驶车辆在高速转弯工况下轨迹跟踪精度及稳定性下降的问题,通过将轨迹跟踪控制和稳定性控制视为动态博弈过程中的参与者,提出了一种基于Pareto最优均衡理论的轨迹跟踪与稳定性协同控制策略。首先,基于模型预测控制,设计了车辆轨迹跟踪控制及稳定性控制模型。其次,根据轨迹跟踪与稳定性控制的代价函数设计了全局代价函数,通过Pareto最优均衡理论对两者的权重进行动态博弈,在满足约束条件下实现目标任务全局性能最优。最后通过Simulink&CarSim建立联合仿真模型,在双移线工况下对所提方法进行对比验证。仿真结果表明,所提方法相较于定权重路径跟踪与稳定性协同控制器,能有效提升车辆轨迹跟踪控制精度并保证较好的行驶稳定性。

摘要：本文提出了一种分层设计的规则逻辑网格的脸部轮廓造型法，同时，以脸部动作编码系统ＦＡＣＳ（ｆａｃｉａｌａｃｔｉｏｎｃｏｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ）为依据，以脸部解剖学和生物力学特点为前提，提出了研制各种肌肉运动的调节器，通过合理使用和协调有关肌肉调节器产生相应的脸部表情的动画．

摘要：1　工程概况福泉(福州—泉州)高速公路主线总长154km,概算总投资46.7亿元人民币,沿线全立交、全封闭,是福建省内“一纵两横”高速公路贯穿南北的一条经济命脉主通道,也是国家沿海大通道的重要组成部分。整个工程施工组织计划的编制、调整及进度等管理工作按FIDIC条款的规定执行。该项工程路基宽度为24.5m,中间设有2m的中央分隔带。路面体结构:底基层为厚18～24cm的水泥稳定碎石;基层厚为30cm的水泥稳定碎石,分上基层和下基层;基层与面层间铺放1cm厚的沥青砂界面;面层采用厚15cm的沥青混凝土路面,分下面层(6cm),中面层(5cm)和上面层(4cm)。根据设计,该项工程底基层原材料为机制碎石、石屑和普通硅酸盐水泥,材质要求较高,水稳层每千米的摊铺工程量约10000m3,其中福州市境内A2合同段(约7.5km)的水稳层的建设任务由福建省第二公路工程公司承担,施工工期为两个月,1998年10月底前全面完工。现就该标段水稳层的机械化施工作以介绍。2　底基层的施工要求该合同段的底基层混合料设计配合比为砂∶碎石∶石屑∶水泥=20∶45∶35∶3,设计强度:R7≥1.5MPa,碾压密实度≥96%。按规范要求,应根...

摘要：设计模式是可复用面向对象设计的基础，该文采用了适配器、中介者、桥接等模式设计了一个可复用的数字图像处理工具箱，介绍了一个用外观模式对工具箱进行二次开发的实例。并通过比较展示了引入模式设计的优点。

摘要：针对基于实例推理的产品配置设计中客户需求匹配搜索的问题,引入了实体集、实体、属性、主属性集、相似元等概念,建立了基于实体属性的相似度计算模型;研究了产品配置过程中客户需求与产品结构单元特征之间的映射关系,提出了相似度的计算流程;分析了属性的类型、值域和权重,提出了属性相似度的计算方法和实体相似度的计算公式。给出了一个泵体配置的相似度计算实例。

摘要：采用正交设计法研究适合篦子三尖杉(Cephalotaxus oliveri)的ISSR-PCR反应体系,对影响ISSR-PCR的模板、引物、Mg2+、dNTP、Taq酶等5个因素进行了优化。确定了篦子三尖杉ISSR-PCR扩增的最佳体系,即20μl的反应体系中包括:1μl 10×PCRbuffer、2.5 mmol/LMg2+、0.2 mmol/L dNTPs、0.25mol/L的ISSR引物、1.5UTaqDNA聚合酶、50 ng模板DNA。运用优化的体系对江西武功山篦子三尖杉总DNA进行ISSR-PCR扩增,获得较好效果。

摘要：针对某大断面水工隧洞下穿双线公路隧道工程,采用理论解方法,综合考虑大断面水工隧洞开挖引起的土层位移影响,提出了一种计算水工隧洞下穿引起上部既有公路隧道沉降位移值的计算方法。结合有限元模拟和实测数据对理论计算方法进行了可靠性验证,分析了既有双线公路隧道沉降影响范围大小及沉降位移规律。研究结果表明:三种方法所得公路隧道沉降曲线相互吻合,近似呈现正态分布,最大沉降值均位于分洪隧洞下穿轴线处;穿越引起的公路隧道下沉区域主要分布在穿越中心点两侧各23 m的范围,而在下沉区域外隧道出现局部的上浮变形;公路隧道总体沉降变形较小,结构稳定安全。

摘要：为分析丽水机场沙溪排水隧洞上穿既有玉溪引水隧洞工程可能造成的影响,采用有限元模拟法,综合考虑了大断面隧洞开挖引起的围岩应力重分布和爆破振动影响,研究了新建大断面隧洞自身的围岩受力和变形特征,及新建隧洞开挖、爆破施工引起的既有隧洞衬砌受力变形及动力响应。结果表明,在完成开挖后,新建排水隧洞的最大位移发生在拱顶处,围岩及衬砌结构受力变形满足设计要求;既有隧洞沿竖向发生隆起变形,最大隆起量为6.3mm,横向拱腰处发生向内的水平位移,最大水平位移为0.76mm,最大值均发生在隧洞交叉点处;既有隧洞衬砌结构最大压应力为30MPa,无拉应力,满足衬砌结构抗压和抗拉强度要求;新建隧洞爆破施工导致既有隧洞的最大质点振动速度满足爆破安全规程规定,说明新建大断面隧洞采用分层分块小断面控制爆破施工技术可有效控制爆破施工对临近结构的影响。